車輛使用一定里程之后，常會發現發動機右邊支架斷損現象。輕的斷開一條裂縫，重則支
架全部斷開脫落，導致發動機下沉，傳動部件損壞，汽車不能行駛。
后懇置支架開裂的部位大都是從支架的過渡圓角開始，板料沖壓件都比較脆硬，在交變應
力的作用下，容易產生裂紋。當汽車正常行駛時，后懸置支架受到發動機重力和發動機傾覆力
矩所產生的拉力作用，在汽車起步時，發動機受載貨質量的牽拉，產生前后竄動;當汽車行駛在
不平路面或搓板路面時，同樣使發動機上下竄動.支架受到拉力或壓力作用。如果支架在沖壓
時產生裂紋，會導致應力集中，裂紋逐漸延伸，直至最后斷損。
發動機后懸置支架是板料沖壓件，用釘鉚接在左右兩邊大梁上，材質和工藝相同，但右后
支承早期開裂要比左支架嚴重(10:1)。其原因除了與使用因素有關外也和發動機工作時產生
的側壓力有關。
發動機曲軸是順時針旋轉(面對發動機方向)，也就是說，右支架比左支架承受的側壓力大
幾倍，因此造成右邊后支架早期開裂。如果突然提高發動機轉速，可發現發動機體由左向右傾
斜抖動，這是活塞爆發行程作功的原因;另外怠速調整不當，個別汽缸不作功，發動機長期發
抖、運轉不穩定等，都會促使右后支架的早期損壞。如果不及時更換或修復.會影響到發動機
的正常工作，甚至出現機械事故。
如果發現發動機支架開裂，較輕時可用焊接方法修復，繼續使用若開裂嚴重(脫落或斷
開)，必須更換新件。如無鉚接設備，修理困難，可將更換的新支架用螺栓與大梁連接，代替鉚
釘連接，仍然使用可靠。
