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一汽紅旗轎車助力系統的問題

: 問提問者：網友 | 2017-11-11

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　　承載著一汽集團與中國汽車自主品牌未來夢想的紅旗高端豪華轎車HQ3，是一汽集團采取開放式自主開發模式，以高端質量、高度安全、全面舒適(“兩高一全”)作為開發理念，借鑒國外先進的裝備技術，充分發揮一汽工程技術力量對國內道路使用環境和用戶需求信息的掌握，對整車性能、造型、風格予以重塑，對有關質量、安全和舒適性的方案反復試驗后，精心打造而成的尊貴豪華車型。　　紅旗HQ3源于豐田頂級平臺的majesta車型，相當于雷克薩斯平臺技術，并且在此基礎上實現了品質上的飛躍，配置方面優于同級別車型，由位于長春的一汽紅旗工廠自主生產制造，是我國第一款自主品牌的高端豪華轎車。紅旗HQ3的開發充分利用全球資源，打破原來比較封閉的思維模式，將自主品牌開發的思路拓寬，為我國自主品牌發展指出了一條行之有效的創新途徑。　　“兩高一全”的設計理念使紅旗HQ3成為主流豪華轎車市場上頗具競爭力的車型，無論從哪個角度看，紅旗HQ3都是一款完美的產品：尊貴的外型、完美的舒適性、卓越的操控性、尖端的配置、非凡的品質，紅旗HQ3從這些方面對豪華轎車的定義進行了全面的詮釋。　　1、外觀　　紅旗HQ3外觀尊貴、大氣，氣度不凡，與源自歐洲的許多豪車相比，多了幾分東方式的儒雅，更符合東方人的審美哲學。　　紅旗HQ3車身尺寸為長4965mm/寬1795mm/高1485mm，軸距達到2850mm，車身造型整體大氣渾然。車身長度接近5米，雖比奧迪A6L短4.7厘米，但車內空間利用率高，后排座席空間寬敞舒適。整車頭部尊貴感十足，前大燈曲線流暢，自內向外順勢擴展，增添了一分銳意進取之意，盾形前格柵采用豎條設計，使得整車頭部看起來更加高大威嚴，發動機罩前端紅色的紅旗標識如靈犀一點，為整車氣度起到畫龍點睛的作用。　　車身側面曲線流暢，風阻系數僅僅為0.27，達到世界頂級水平。腰線自前向后有所上揚，但角度輕微，增加了車輛的沉穩感，同時也保留了些許運動元素。亮銀色的防擦條熠熠生輝，更增添了車輛的高級感。　　尾部設計尊貴中不乏復古的味道，紅色成為尾部設計的主題色。微凸的近似三角形尾燈如兩面向兩側傾斜的鮮紅色旗幟。牌照區兩側各有一塊紅色飾塊，與紅色的尾燈成遞進關系。在此之上，亮銀色毛體“紅旗”字樣凸顯，令人肅然而生崇敬。雙鍍鉻排氣管分列左右，呈現對稱之美。　　紅旗HQ3配備兩款發動機，分別是4.3L V8發動機和3.0L V6發動機，兩款發動機均采用全鋁合金輕量化設計，匹配高性能的6速ECT手自一體變速箱。其中，4.3L V8發動機在3400轉即可達到最大扭矩430牛.米，這使得配備此發動機的紅旗HQ3擁有極其出色的加速性能，完成0-100公里/小時加速僅需7.3秒。　　3.0L V6發動機采用了雙VVT-i技術，可以精確控制不同工況下的空氣和燃料的混合比，使缸內燃燒更為充分，使發動機的動力輸出順暢平滑，從而有效提高了發動機的動力性能，并減少油耗。從數據上來看，紅旗HQ3的發動機可以發出232馬力的功率，奧迪A6L為218馬力。從實際測試來看，紅旗HQ3的百公里加速時間為8.7秒，A6L的百公里加速時間為9.2秒。3.0L V6發動機最大功率達170千瓦，可為紅旗HQ3提供充沛的動力。　　3、操控性能　　紅旗HQ3采用前置后輪驅動的形式，使車輛的前后配重比更加平衡，針對中國的道路和駕駛習慣開發的雙叉臂獨立前懸架和多連桿式獨立后懸架結構，可以提供合適的縱向剛度和橫向剛度，使操縱穩定性與乘坐舒適性完美融合在一起。通過精準的懸架調節，雙叉臂獨立懸架獲得了優異的直行穩定性。雙叉臂獨立懸架結構使前輪轉向角的增大成為可能，從而實現了5.2米的最小轉彎半徑，相比奧迪A6L的6.05米的轉彎半徑，紅旗HQ3顯示出優秀的操縱靈活性。　　采用EPS智能化的電動助力轉向系統使紅旗HQ3在各種行駛工況下得到最佳助力，減小路面不平引起的對轉向系統的擾動，提高了轉向性能。紅旗HQ3還擁有更敏捷的油門響應和更輕松的轉向操控感。同時，ABS、EBD、VSC（車輛穩定性控制系統）、TRC（牽引力控制系統）、HAC（上坡輔助控制系統）等一系列高科技電子裝備，確保了整車超群的操控性和穩定性。　　噪聲是對駕乘舒適性產生負面影響的一個重要來源。以舒適性為主要訴求的紅旗HQ3在降噪方面處理得非常出色，通過對車輛的FEM（有限元分析），預測車身室內產生的振動和噪音，并采取措施有針對性地減輕振動、抑制噪音。隔音降噪材料采用新開發的高科技膠板，具有極好的吸音隔振特性。整個底板均采用這種材料，有效隔離來自車外的噪音。即便是在高速行駛，紅旗HQ3內的環境仍然是靜謐宜人。　　4、安全性能　　在安全方面，紅旗HQ3采用了全方位碰撞適應性車體，無論撞擊來自何方，都可對乘員提供有效保護；配備前排雙氣囊、雙前排側氣囊、雙頭部氣簾，以及同級別車中獨一無二的前排膝部氣囊；與同等級奧迪相比，紅旗HQ3還配備了夜視系統、主動避撞系統、車速投影顯示、智能自適應前燈系統AFS、倒車引導系統、輪胎氣壓報警系統、前排安全帶報警系統等安全輔助系統。　　夜視系統　　夜視系統是一種將夜間低光照射范圍內的行人、障礙物進行影像化處理，提供給駕駛者的駕駛輔助系統。HQ3采用的是近紅外線型夜視。夜間用前大燈中的近紅外線發射器發射的近紅外線照射車輛前方40－250米的行人或障礙物，夜視型內后視鏡上的近紅外線攝影機使反射光成像，在前風窗下方的顯示屏上顯示，再通過安裝在儀表板上的凹面鏡反射，駕駛員就會看到在前風窗前面成的虛像。該系統是同級車所不具備的，體現了紅旗HQ3的高科技魅力。　　主動避撞系統　　紅旗HQ3高效的主動避撞系統也是尖端科技的體現。通過微波雷達，行車電腦自動判斷車距，在車與障礙物迅速接近的瞬間，安全帶自動收緊，發動機、底盤同時制動，有效避免撞擊，提高安全性。　　車速投影顯示　　將車速信息以數字的形式投影在前風窗駕駛員正前方，使駕駛員不必低頭察看儀表，即可隨時掌握車速信息，提高行使安全性。　　智能自適應前燈系統AFS　　在夜間轉彎時，根據車速和方向盤轉角的變化，近光燈可以進行同步左右擺動，提高了轉彎時的前方視覺識別效果。右轉時右側頭燈最大可轉5度，左側頭燈最大可轉15度。左轉時左側頭燈最大可轉5度，右側頭燈最大可轉15度。　　倒車引導系統　　中控臺顯示屏集成了倒車誘導顯示系統。在點火開關處于ON時，變速手柄處于[R]檔位置，電子多媒體顯示屏就會自動切換到車尾攝像機拍攝到的畫面，后監視器可以將車輛后方的安全距離-車幅延長線-預想路線以及停車線等相關信息顯示在顯示屏上。上面的輔助標示線標明了不同的車尾距離。還可以在屏幕上選擇不同的停車方式，屏幕上就會出現不同的輔助標線。并輔以聲音提示，倒車時特別方便。　　5、舒適性能　　與同等級奧迪相比，紅旗HQ3配備了很多旨在提高舒適性的配置。　　光觸媒空氣循環裝置　　后部自動空調裝置不僅帶冷風，還備有光觸媒自動除自臭凈化器。通過后部中央扶手控制板的按鈕進行操作。空氣凈化器是在使用活性碳除臭基礎上，利用紫外線燈和氧化鈦的光催化劑，將臭味用水和碳酸氣體進行分解來進行除臭。　　等離子空氣凈化器　　等離子發生器置于儀表板內的空調出風管上，通過操作設置在前閱讀燈控制板上的按鈕產生等離子，把等離子和負離子通過空調吹入車內，改善空氣質量，使車內更加舒適。等離子除菌的原理是：利用水分子向粒子凝縮的性質，離子撞擊霉菌使其失去活性達到除菌效果。對浮游的霉菌進行攻擊，抑制其臭味的產生，把正負離子向車內放出，附著于浮游的霉菌上不讓其活性化，包住霉菌菌原體抑制其作用。等離子發生器還可以產生負離子，也可以根據后部空調單元內的煙度感應器傳來的信號，自動控制等離子與負離子的比例，使其近乎于在森林、瀑布周圍的離子狀態。　　后排座多功能控制按鈕　　后排座椅中央的扶手前端是多功能控制臺，不僅有帶阻尼伸縮的隱藏式杯架，還可以由后排乘員獨立控制后排座椅加熱、仰臥調整和后排電動遮陽簾。不僅如此，多功能控制臺還可以控制音響和空調系統，使后排乘員隨時按照自己的意愿調節乘坐環境。在后排中央扶手內設計有儲物空間、車載電源接口，并放置了DVD影音娛樂系統的遙控器，每個細節的設計都體現著以人為本的思想，相比同級車，紅旗HQ3在給駕乘人員提供最大的便利性的同時，還帶來了頂級的舒適享受。　　車載冷藏箱　　紅旗HQ3在后排座位中央扶手后方設置有車載冷藏箱，可以由后座乘員方便的開啟和拿取飲料。在天氣炎熱或乘車旅行時能夠享受冰涼可口的飲品，將使旅程更加完美。　　后排座椅電動調整和腳枕　　紅旗HQ3的后排座椅靠背的傾斜角度可以在駕乘人員的控制下進行調節，最大可以傾斜11度。這不僅滿足了不同乘員對座椅的不同需求，也最大程度緩解了長途乘坐帶來的疲倦感。副駕駛席的靠背中央設計有可折疊腳枕，打開腳枕并放下頭枕，后排乘員即可將腿伸平，最大限度地伸展和放松，還獲得了更好的前部視野。　　DVD影音娛樂系統和EMV多媒體交互界面　　與奧迪A6L不同，紅旗HQ3的音響系統支持DVD影音播放功能。與同級車不同的是，紅旗HQ3帶有后排頂置9英寸自動折疊DVD液晶顯示屏，不僅可以與前排的LCD屏幕同時播放音像節目，即使是在車輛行駛中，前排屏幕顯示即時地圖信息的情況下，依然不影響后排乘員觀看視頻畫面，而且后排可以通過遙控器控制后排娛樂系統的全部功能并通過耳機收聽，不影響駕駛員的安全駕駛。　　紅旗HQ3的GPS系統具有界面清晰易懂、電腦查詢、語音指令、覆蓋面廣等特點。觸摸屏藍牙電話可以綁定個人手機、觸摸屏拔號，充分發揮私人IT產品作用。位于前排座的LCD屏幕還同時具備觸摸屏控制功能，音響和空調以及電話的操作均通過集成于EMV系統的軟件進行控制，不僅直觀易于理解和使用，而且減少了中控臺的按鍵數量，使中控臺的設計簡潔大方。　　6、經濟性能　　燃料費用低　　90Km/h等速油耗為5.8 L/100Km，明顯低于同級車數據。電動助力轉向系統EPS只在轉向時電動機才提供助力，它不同于液壓助力轉向HPS在即使不轉向時，油泵也一直運轉，消耗發動機動力。因而EPS能減少燃料消耗。　　維護費用低　　電動助力轉向EPS取: 回答者：網友

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