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VVT、CVVT、DVVT

VVT、CVVT、DVVT: 問提問者：網友 | 2018-01-21

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關于可變正時氣門技術，各品牌車叫法不同，基本原理大同小異。現代和吉利的叫CVVT，豐田的叫VVTI，本田的叫IVTEC，日產的叫CVTC，三菱叫MIVEC，馬自達叫S-VT等等。這一技術是阿爾法羅密歐最先研發的，之后是本田跟進，再往后就開始多見起來。發動機的氣門配氣正時取決于凸輪軸的轉角。在普通的發動機上，進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，這很難兼顧到發動機不同轉速的工作需求，為使發動機達到更高的效率，通過修改凸輪軸傾角可改變節氣門的開閉時間，可變氣門正時就是解決這一問題的技術。連續可變氣門正時和不連續可變氣門正時有所不同，選擇時應該特別注意到這一點。簡單的可變配氣相位只有兩段或三段固定的相位角可供選擇。更高性能的可變配氣相位vvt系統能夠連續可變相位角，根據轉速的不同，連續可變氣門正時系統更適合匹配各種轉速，因而能有效提高發動機的輸出性能，特別是發動機的輸出平順性。總體上講，這項技術是通過改善進氣效率（目前的雙可變還可改變排氣效率），得到額外的空氣量，再燃燒相應額外的油，從而實現單位排量的大功率輸出以及減排節油的目的。 VVT：是可變氣門正時； CVVT ：連續可變氣門正時； DVVT：雙可變氣門正時； VVTI：智能可變氣門正時系統； VTEC：可變氣門相位及升程控制系統；應該是VVTI更先進些。渦輪增壓和自由吸氣式的關于可變正時氣門技術，各品牌車叫法不同，基本原理大同小異。現代和吉利的叫CVVT，豐田的叫VVTI，本田的叫IVTEC，日產的叫CVTC，三菱叫MIVEC，馬自達叫S-VT等等。這一技術是阿爾法羅密歐最先研發的，之后是本田跟進，再往后就開始多見起來。發動機的氣門配氣正時取決于凸輪軸的轉角。在普通的發動機上，進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，這很難兼顧到發動機不同轉速的工作需求，為使發動機達到更高的效率，通過修改凸輪軸傾角可改變節氣門的開閉時間，可變氣門正時就是解決這一問題的技術。連續可變氣門正時和不連續可變氣門正時有所不同，選擇時應該特別注意到這一點。簡單的可變配氣相位只有兩段或三段固定的相位角可供選擇。更高性能的可變配氣相位vvt系統能夠連續可變相位角，根據轉速的不同，連續可變氣門正時系統更適合匹配各種轉速，因而能有效提高發動機的輸出性能，特別是發動機的輸出平順性。總體上講，這項技術是通過改善進氣效率（目前的雙可變還可改變排氣效率），得到額外的空氣量，再燃燒相應額外的油，從而實現單位排量的大功率輸出以及減排節油的目的。 1.VVT 答：發動機可變氣門正時技術（VVT，Variavle Valve Timing）是近些年來被逐漸應用于現代轎車上的新技術中的一種，發動機采用可變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充量系數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。 2.CVVT 答：CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構，它是近些年來被逐漸應用于現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。 3.DVVT 答：DVVT即進排氣雙連續可變氣門正時(Dual Variable Valve Timing),它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高級的形式。 4.VVT-I 答：是Variable Valve Timing-intelligent的縮寫，VVT-i系統是豐田公司的智能可變氣門正時系統。 5.雙VVT-I 答；雙重智能可變氣門正時機構;智能進氣/排氣可變氣門正時系統。希望我的回答能給你帶來幫助，謝謝~！ CVVT的工作原理與VVTI并無差別，只有控制氣門正時沒有控制氣門升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差，無法改變進氣量。簡單來說它的工作原理就是當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向后旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。所以在上述結構的作用下，可以保證發動機按照不同的路況改變氣門開啟、關閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經濟性。 CVVT系統包含以下零件：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應器、凸輪位置感應器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。進氣凸輪齒盤包含：由時規皮帶所帶動的外齒輪、連接進氣凸輪的內齒輪與一個能在內外齒輪間移動的控制活塞。當活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進而改變正時的效果。而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機油壓力由油泵所控制，。當電腦（ECU）接受到輸入信號時，例如引擎轉速、進氣空氣量、節氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應器及曲軸位置感應器，來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。當發動機啟動或關閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出于延后狀態。當引擎怠速或低速負荷時，正時也是處于延后的位置，比增進引擎穩定的工作狀態。當在中符合時則進氣凸輪在提前的位置，當中低速高負荷時則處于提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時則處于延遲位置以利于高轉速操作。當引擎溫度較低時凸輪位置則處于延遲位置，穩定怠速降低油耗對我有幫助 DVVT全稱是:Dual Variable Valve Timing.意思是近排氣氣門連續可變正時技術。可以增強動力，節省油耗。采用DVVT技術的發動機比目前市場上較多采用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。以榮威550為例，DVVT技術可降低油耗5％，同時動力提高10％，1.8的排量可達2.0排量的動力指標，廢氣排放達到國家Ⅳ級標準；通過控制發動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。都是一個意思，氣門可變，就是說用力時大吸氣，一種節油的技術，只是廠家用詞不一樣. CVVT的工作原理與VVTI并無差別，只有該是雙VVT I吧.好久不看車了,都不清楚那些是什么了.但是帶I的就是英文智能的意思,就是電控的.不帶的是機械控制的.雙VVT-I應該是說雙頂置凸輪的車的吧.一邊一個所以叫雙VVT I.應該就是這個最先進了: 回答者：網友

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