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駕駛技術的問題

駕駛技術的問題: 問提問者：網友 | 2017-06-13

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下坡停車、起步不是問題了，上坡要技術：停車：在速度很小的時候，踩下離合器，然后用腳剎剎車停車。起步：首先掛一檔，踩住剎車，放離合器直到找到半聯動。快松剎車，并立即將右腳移到油門踏板輕微給油，車就可以順利起步了。個人經驗~~!!駕駛的時候,首先人不要害怕,害怕就發揮不到車的最好每輛車的性能都不一樣,所以開朋友的車或者新車,往往發揮不到最好我們車隊平時訓練的時候,跑一條山路,每個彎要求行車路線很準確,那樣才能以最高的速度過彎(前提不甩尾),因為經常跑那段路,對路線比較熟悉,所以每個彎入彎之前要決定好外內外切彎的點,然后高速過彎!!因為我們車隊車大多數屬于HONDA TYPE R的前驅車,所以,過彎的時候,如果感覺前輪抓地力不穩,那就是證明這輛車在這個彎已經極限速度,會有一點小的漂移狀態,因為再快的話,前輪會開始向外彎打滑,車會向外飄,會失去控制,也會造成車禍!!不過剎車的控制是很重要的,往往加油過彎比過彎中剎車要快,也要安全,過彎一半踩剎車,會造成甩尾,原地打轉的情況!!!直線的時候不要害怕,油門踩到底,一般9千轉的車,8千3換檔!!最后一點就是,車可以改裝,降低車身,輪胎加寬等等可以有助于轉向,輪胎紋路不夠不適合飚車!!以上只是一些個人經驗并不是職業選手,只是業余玩車愛好者學開車不要著急..從架校正常一般要3個月.. 這樣出來技術會比較扎實...對別人對自己都安全... 所謂半離合，就是在起步時，當離合踏板抬到車輛出現抖動時，說明離合摩擦片在壓板力的作用下已經與飛輪接合。這時，離合器摩擦片與飛輪和壓扳的接觸的面積是100％（相對）。因為三者的接觸面都是平面，如果三者其中有一不是平面（變形）時，整個離合器的配合便不能正常使用，甚至報廢。致使車輛抖動的“半聯動”接合程度，不取于摩擦片與飛輪、壓板的面積接觸，而是決定于壓板彈簧力（由駕駛員通過離合踏板調節）的大小。此時的離合器摩擦片，在飛輪和壓板之間的平面上處于打滑狀態，而飛輪和壓板在離合器摩擦片的摩擦力的作用下，根據壓板彈簧力的大小而出現了一種拖滯現象--當這種拖滯的扭力大于車輛的阻力時，車輛就會被（進或退）啟動；當這種拖滯的扭力與車輛的阻力相等時，車輛就會被迫停止在坡度上（半坡起步前的過度）！這就是離合器產生的“半聯動”！因此，在半離合狀態下，再無論給多大的油門，車輛的行駛速度也不會改變，如果快了，那是由于半離合前的初速度產生的慣性所致。如果說車子會熄火，那是你對于車子的半聯動位置掌握的不好，或者離合器踏板抬的過快所致。最后建議：半聯動少用為好，因為使用不良對離合器及傳動系統損傷較大。停，剎車走，油門長時間停，停車擋P 長時間坡停，停車擋P+手剎老踩著離合對車不好，離合換擋的時候踩下就行: 回答者：網友

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