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渦輪增壓發動機的壽命是否短于自然吸氣的？

渦輪增壓發動機的壽命是否短于自然吸氣的？: 問提問者：網友 | 2017-05-20

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是的,當然是沒有增壓的自然吸氣發動機壽命長. 渦輪增壓發動機（Turbo）技術講解眾所周知，汽車發動機是靠燃料在發動機氣缸內燃燒從而對外輸出功率。在發動機排量一定的情況下，若想提高發動機的輸出功率，除了多提供燃料燃燒，就是提供更多的空氣。增壓技術是一種提高發動機進氣能力的方法。它通過采用專門的壓氣機，預先對進入氣缸的氣體進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，增大進氣量，更好地滿足燃料的燃燒需要，從而達到提高發動機功率的目的。發動機的增壓方法主要有三類：機械增壓、廢氣渦輪增壓和復合增壓。廢氣渦輪增壓早先運用于柴油車，國內轎車1998年開始在排量1．8的奧迪200上運用，以后又有奧迪A6的1．8T（即Turbocharaed，渦輪增壓），直至最新的帕薩特1．8T。渦輪增壓的優點是顯而易見的，在不增加發動機排量的基礎上，可大幅度提高功率和扭矩，其輸出的最大功率大約可增加40％，如1．8T車大約與2．3升排量的車動力相當。另外，發動機在采用了增壓技術后，還能提高燃油經濟性和降低尾氣排放。當然，發動機在采用廢氣渦輪增壓技術后，工作中產生的最高爆發壓力和平均溫度將大幅度提高，從而使發動機的機械性能、潤滑性能都會受到影響。這就是至今為止，增壓技術在汽油機上得不到廣泛應用的主要原因。優點：在不增加發動機排量的基礎上，可大幅度提高功率和扭矩。缺點：渦輪工作有遲滯現象，并且保養費用高。是的,當然是沒有增壓的自然吸氣發動機壽命長. 渦輪增壓發動機（Turbo）技術講解眾所周知，汽車發動機是靠燃料在發動機氣缸內燃燒從而對外輸出功率。在發動機排量一定的情況下，若想提高發動機的輸出功率，除了多提供燃料燃燒，就是提供更多的空氣。增壓技術是一種提高發動機進氣能力的方法。它通過采用專門的壓氣機，預先對進入氣缸的氣體進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，增大進氣量，更好地滿足燃料的燃燒需要，從而達到提高發動機功率的目的。發動機的增壓方法主要有三類：機械增壓、廢氣渦輪增壓和復合增壓。廢氣渦輪增壓早先運用于柴油車，國內轎車1998年開始在排量1．8的奧迪200上運用，以后又有奧迪A6的1．8T（即Turbocharaed，渦輪增壓），直至最新的帕薩特1．8T。渦輪增壓的優點是顯而易見的，在不增加發動機排量的基礎上，可大幅度提高功率和扭矩，其輸出的最大功率大約可增加40％，如1．8T車大約與2．3升排量的車動力相當。另外，發動機在采用了增壓技術后，還能提高燃油經濟性和降低尾氣排放。當然，發動機在采用廢氣渦輪增壓技術后，工作中產生的最高爆發壓力和平均溫度將大幅度提高，從而使發動機的機械性能、潤滑性能都會受到影響。這就是至今為止，增壓技術在汽油機上得不到廣泛應用的主要原因。優點：在不增加發動機排量的基礎上，可大幅度提高功率和扭矩。缺點：渦輪工作有遲滯現象，并且保養費用高。: 回答者：網友

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