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什么是缸內直噴？

什么是缸內直噴？: 問提問者：網友 | 2017-09-16

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缸內直噴又稱FSI，FSI(Fuel Stratified Injection)燃料分層噴射技術代表著傳統汽油引擎的一個發展方向，是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。傳統的汽油發動機是通過電腦采集凸輪位置以及發動機各相關工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進氣歧管。但由于噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和氣門開關的影響較大，并且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，所以希望噴油嘴能夠直接將燃油噴入汽缸。FSI就是大眾集團開發的用來改善傳統汽油發動機供油方式的不足而研制的缸內直接噴射技術，先進的直噴式汽油發動機采用類似于柴油發動機的供油技術，通過一個活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位于汽缸內的電磁噴射器。然后通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒，其關鍵是考慮噴射器的安裝，必須在汽缸上部留給其一定的空間。由于汽缸頂部已經布置了火花塞和多個氣門，已經相當緊湊，所以將其布置在靠近進氣門側。由于噴射器的加入導致了對設計和制造的要求都相當的高，如果布置不合理、制造精度達不到要求導致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。另外FSI引擎對燃油品質的要求也比較高，目前國內的油品狀況可能很難達到FSI引擎的要求，所以部分裝配了FSI的進口高爾夫出現了發動機的水土不服。此外，FSI技術采用了兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。發動機低速或中速運轉時采用分層注油模式。此時節氣門為半開狀態，空氣由進氣管進入汽缸撞在活塞頂部，由于活塞頂部制作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。當壓縮過程接近尾聲時，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃氣體。這種分層注油方式可充分提高發動機的經濟性，因為在轉速較低、負荷較小時除了火花塞周圍需要形成濃度較高的油氣混合物外，燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而FSI使其與理想狀態非常接近。當節氣門完全開啟，發動機高速運轉時，大量空氣高速進入汽缸形成較強渦流并與汽油均勻混合。從而促進燃油充分燃燒，提高發動機的動力輸出。電腦不斷的根據發動機的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發動機的輸出而且改善了排放。沒有特殊說明~~無所謂 - -！說經常洗容易壞估計是怕把軸承上的潤滑油清洗掉或是把某些部件弄銹蝕了注意點軸承部分！應該是洗不壞的！發動機缸不要常洗！過去是開缸洗影響密閉！現在有免開缸洗了但是也不要經常洗！外觀洗多了，成色好很了，容易被小偷惦記。不洗呢，自己看著也不順眼。不會弄臟自己的衣服就行，太新了賊惦記啊！！！我的慘痛教訓啊！！！車當然要經常洗，因為路上的泥污含有各種腐蝕性物質，長時間附在車體，容易對車漆造成塤壞，但洗車時盡量用干凈的涼水，因為熱水也會對車漆造成傷害。正確的方法是：車洗干凈后，用干的軟布把車身上的水擦干凈，然后在該潤滑的部位潤滑。不但車表面要洗，機器內也要常保養，主要是常換機油，常清空濾等洗吧`` 去洗車行給細心洗了不過洗后多等一會開洗車容易導致電線短路壞的最多的依次是高壓包~點火器~磁電機線圈當然A博士車款的熄火按扭也容易出毛病啊風干了到不要緊沒有特殊說明~~無所謂 - -！說經常洗容易壞估計是怕把軸承上的潤滑油清洗掉或是把某些部件弄銹蝕了注意點軸承部分！應該是洗不壞的！發動機缸不要常洗！過去是開缸洗影響密閉！現在有免開缸洗了但是也不要經常洗！外觀洗多了，成色好很了，容易被小偷惦記。不洗呢，自己看著也不順眼。不會弄臟自己的衣服就行，太新了賊惦記啊！！！我的慘痛教訓啊！！！車當然要經常洗，因為路上的泥污含有各種腐蝕性物質，長時間附在車體，容易對車漆造成塤壞，但洗車時盡量用干凈的涼水，因為熱水也會對車漆造成傷害。正確的方法是：車洗干凈后，用干的軟布把車身上的水擦干凈，然后在該潤滑的部位潤滑。不但車表面要洗，機器內也要常保養，主要是常換機油，常清空濾等洗吧`` 去洗車行給細心洗了不過洗后多等一會開洗車容易導致電線短路壞的最多的依次是高壓包~點火器~磁電機線圈當然A博士車款的熄火按扭也容易出毛病啊風干了到不要緊: 回答者：網友

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