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解放J6前四后八倉柵車的配置

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-28

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2006年解放J6換代重卡寒區(qū)試驗簡報反饋：駕駛員門玻璃與副駕駛員門玻璃嚴重掛霜，無法看清后視鏡，影響后視野！這一問題，立即引起了一汽技術(shù)中心領(lǐng)導(dǎo)和換代卡車項目負責人的高度重視。駕駛員后視野直接影響行車轉(zhuǎn)彎及倒車時的安全，不處理好這一問題，不僅無法通過國家視野法規(guī)的要求，而且將直接影響解放換代重卡的上市。　　項目負責部門馬上組織相關(guān)人員進行技術(shù)分析。車門玻璃除霜問題涉及空調(diào)組、車門組、內(nèi)飾組及試驗分析組四個專業(yè)組。空調(diào)組組長王曉明馬上對國內(nèi)外四款同檔次車型進行嚴格對標，結(jié)果顯示J6重卡的空調(diào)匹配與整車匹配方面沒有任何問題。為了進一步弄清楚問題緣由，由空調(diào)組、車門組和內(nèi)飾組組成的專門問題研究小組在簡單的交流之后，趕赴黑河寒區(qū)試驗場。　　三月黑河的天還是寒風刺骨，春寒料峭。凌晨，天還沒亮，他們就隨同試驗車隊開始試驗。上車沒多久，車窗上便結(jié)起了一層厚厚的霜。試驗司機開大了暖風，用刮片在前風擋上刮開了一小片無霜區(qū)，狠踩一腳油門，車子提高了速度奔跑在環(huán)形跑道上。20多分鐘過去了，前風窗上的霜已經(jīng)慢慢融化開來，可是車門上的霜卻還是嚴嚴實實地遮擋著，只有靠前邊的地方化開一小角。這時設(shè)計師劉書維拿出了風速測量計，分別在車門除霜出風口的前后兩個出風口上測了一下風速，指針顯示靠前的出風口的讀數(shù)約為47.7，靠后的讀數(shù)約為9.6，比例分配嚴重不合理。接著小劉又測了一下儀表板上所有出風口的流速，結(jié)果顯示吹面的出風口風力分配均勻，前風擋除霜風速比較高，看來問題已經(jīng)解開了一角。　　正在大家找尋最好的解決方法的時候，試驗室分析組給出了車門除霜管道的CFD風道全壓與流速的分布圖，結(jié)果顯示進出口風速差大、風阻大。看來要在車門除霜管道上做文章了！　　　聽到經(jīng)過熱烈的討論與研究，專業(yè)組制定出改進方案，這一消息，負責白車身和懸置設(shè)計的齊靖、劉培武、孫萬來并快速將改進后的樣件備好，準備在低溫環(huán)境艙中等迅速趕到現(xiàn)場，并進行了照片采集。做模擬試驗。“ 必須快速找到問題產(chǎn)生的原因” 。車身部J6 項目負責人空調(diào)除霜環(huán)境艙低溫試驗是在試驗室條件下人工制王新宇副部長立即向有關(guān)人員下達指令。為了不影響其它總冷到-30°C，保持12 小時后進行相應(yīng)的試驗，整個駕成的試驗考核，有著豐富經(jīng)驗的葉福恒主任帶領(lǐng)著幾位設(shè)計駛室都凍透了。空調(diào)組的設(shè)計人員忍受著-30°C 的嚴師，在試車場地研究了一個臨時方案，即通過對前圍增加一寒，在駕駛室中關(guān)注著改進后的除霜效果。大家上個臨時加強件來保證前圍連接強度，同時采用CAE 分析顯示上下下忙著做記錄，一點也感覺不到寒冷。方案的可靠。　　試驗結(jié)果顯示，右車門窗除霜效果很好，左窗除霜為徹底消除隱患，在實施臨時方案的同時，項目組又立即開位置偏前，高度有點低，還需要進一步改進。始了車身懸置改進專項工作。很快，1 號、2 號改進方案進入了試驗驗證，雖然前圍不再出現(xiàn)撕裂現(xiàn)象，但是這種現(xiàn)象轉(zhuǎn)專業(yè)組之間再一次坐到了一起，提出各自的看法，移到了地板梁上，專項工作陷入了困境。又確立了新的方案。第二輪除霜試驗結(jié)果表明，方案可行，滿足視野要求。王新宇副部長鼓勵大家不要氣餒，把視野放得遠一些。大家分頭行動，一邊組織對標分析，一邊總結(jié)分析1 、2 號方案的聽到這一消息，項目組的人員十分高興，大家說是我不足，并立即制定3 號、4 號改進方案。苦戰(zhàn)能過關(guān)，經(jīng)過對自己產(chǎn)品那份火熱的心融解了冰凍的霜花！目組的齊心努力，終于在很短的時間內(nèi)解決了問題，不僅確保了解放J6 經(jīng)受住嚴酷試驗考核，而且使產(chǎn)品零部件水平提一個問題四個方案高。　　2005 年6 月的一天，正在農(nóng)安試車場進行可靠性試驗　　　　駕馭J6穿行在沙塵中的人按照一汽技術(shù)中心J6產(chǎn)品的試驗計劃，2006年8月至12月兩臺換代卡車在新疆干熱、多灰地區(qū)進行了20000km的可靠性行駛試驗。試驗車隊歷時12天抵達新疆干熱多灰地區(qū)庫爾勒，一路上他們克服吃、住不及時、車輛存放困難等難題，加速前行。在甘肅境內(nèi)由于修路，只能走一條長近300公里的失修砂土路。車在前面走，身后帶起的是塵土飛揚，浮土厚度最高達20厘米，行車非常困難。由于頭車路況不熟、沙塵較大，不小心車陷入浮砂中，當時由于沒有帶鐵鍬等工具，天氣又快黑下來，前不著村后不著店，大家都很著急。這時，駕駛員國慶江、潘德義等奮不顧身，冒著高溫、頂著風沙塵土，勇敢的鉆進車下，雙膝跪在地上，用手一把一把的掏出車輪下的防止人過多的吸入灰塵，我們準備了口罩，但當時的新疆氣溫已高達43度，可以想象在這種環(huán)境下帶口罩是一種什么滋味。我們的駕駛員就是在這種環(huán)境下，為了我們的產(chǎn)品質(zhì)量，嚴格執(zhí)行試驗標準，為新產(chǎn)品盡早上市默默工作著，為了一汽的未來而無私奉獻著。　　由于不服新疆的水土，個別試車隊員身體不好，患有高血壓心臟病，這在平時肯定需要休息的。但大家為了早點清除砂土，經(jīng)過幾個回合的努力終于將深陷砂土中的車輛拖出。這時，再看幾個試車隊員，渾身上下都是塵土，就像被砂土洗過澡一樣，就是這樣試車隊員們一路艱辛地抵達目的地。　　到達庫爾勒以后，由于試驗計劃很緊，隊員們立即對車輛進行了試驗前的檢查保養(yǎng)，考察試驗場地，制定試驗方案，為了能準確快速的驗證J6的進氣系統(tǒng)，他們采取兩臺車前后緊隨的方式進行試驗，也就是前車揚灰，后車接灰的方式，營造出多灰的環(huán)境，灰塵密度高達260mg/m3以上。由于能見度不足10m，前后車需要充分默契的配合，否則很容易造成追尾等事故。高溫下，最難讓人忍受的就是進入駕駛室內(nèi)的灰塵。雖然換代駕駛室的密封性有了很大的提高，但緊隨其后的后車駕駛室內(nèi)也充滿了很細小的灰塵，很嗆人，一個班下來頭發(fā)、眉毛甚至全身都落滿粉塵。為日完成工期，都在抓緊時間工作著，整個試驗期間從沒有因為身體不好、有病而停班耽誤工作，大家都齊心合力為了能盡快完成試驗任務(wù)而努力。　　經(jīng)過近90天的試驗，我們試車隊員在新疆干熱、多灰的戈壁灘上，駕馭著J6在沙塵中穿行，終于出色地完成了20000km的可靠性試驗任務(wù)，為換代卡車的盡快投產(chǎn)做出了貢獻。: 回答者：網(wǎng)友

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