汽配人首頁 > 問答首頁

摩托車行業未來的發展方向

: 問提問者：網友 | 2017-09-06

最佳回答

我國摩托車工業經過二十多年的飛躍發展，取得了長足的進步，已成為國民經濟中的重要一環，尤其在1993年就以367.49萬輛的產量首次超過摩托車王國——日本，成為世界頭號摩托車生產大國，1997年則突破1000萬輛大關，達1003.7萬輛。截止2005年，我國摩托車產量連續12年位居世界第一。然而，我國雖是世界摩托車生產第一大國，但不是世界摩托車的強國。我國摩托車的產品質量與歐、美、日等摩托車強國相比，特別是可靠性方面，仍有相當大的差距。摩托車行業面臨著開發能力低、產品同質化嚴重、中小排量技術欠缺、知識產權意識尚待提高等諸多問題。目前我國摩托車主要集中在50mL、70mL、80mL、90mL、100mL、110mL、125mL、150mL等幾款中小排量車型上，而250mL、350mL、400mL、750mL以上中高排量車型很少，有的甚至是空缺。這說明我國摩托車生產技術水平只限于中、小排量低速車上，而且過于集中。例如，某些型號的跨式車用發動機（如CG125款挺桿機型），全國竟然有256種型號與其外觀相似，簡單重復、千車一面、水平一般是我國摩托車品種的特點，真正有個性化且作為企業標記性的、有自主知識產權的產品寥寥可數，中、大排量及高速車的開發能力及成熟技術還沒有真正掌握，大排量摩托車一直被進口車所壟斷，這也是導致我國摩托車市場競爭過于激烈的一個重要原因。為切實保護人類生存環境，貫徹《中華人民共和國大氣污染防治法》嚴格控制機動車污染，國家環?？偩职l布公告，自2005年1月1日起在我國境內的輕便摩托車和摩托車開始實施相當于歐Ⅱ排放標準的檢測，2005年7月1日起不準生產和銷售達不到歐Ⅱ排放標準的輕便摩托車和摩托車。然而，有極少數企業以消化庫存摩托車為由，竟然視國家法律而不顧，仍然生產不符合歐Ⅱ排放標準的摩托車，在發動機曲軸箱體上打上2004年的機號，以應付有關部門的檢查，若這種現象得不到徹底改變，確實令人擔憂。值得注意的是，目前有些廠家為了追求利潤，對整車局部外形和發動機型式進行了變型設計，如風冷改水冷，擴缸等。尤為嚴重的是，將某125mL發動機擴缸后（有風冷機型，有水冷機型），變成150mL排量發動機，裝到原設計為150mL排量的摩托車上，屬于典型的小馬拉大車。這些小排量發動機只經過簡單的擴缸（即加大活塞、活塞環、活塞銷和氣缸）其他如曲軸連軒組件、曲軸箱及主軸承等支撐件、運動零件基本沒有變化，發動機完全沒有儲備功率和扭矩，使發動機始終處于高速、高溫、高負荷狀態下運轉，提前消耗了發動機的動能，使機件嚴重磨損，最終造成發動機使用壽命大大縮短。提高摩托車整車及發動機質量，零部件是關鍵。而目前我國摩托車零部件質量水平普遍不高，有影響、上規模的生產企業不多，大部分企業由于資金所限，不能實現技術改造和設備引進，從而陷入了技術落后，質量下降，利潤減少的惡性循環。尤其是近年來摩托車行業幾經搏殺，那些沒有形成產品規模和缺乏競爭能力的小型企業無視產品質量，靠仿冒、拼裝、偷稅等非法手段，一味地降低價格，極大地擾亂了摩托車市場的正常秩序，使產品質量呈逐年下降的趨勢，給我國摩托車工業蒙上了一層陰影，雖然經過短期整治，但收效甚微，亟待整治和提高。通過近幾年的市場調查和有關資料介紹，我國摩托車發動機主要存在以下幾方面的問題。一、零件材質問題或熱處理不當1.活塞環彈力下降，活塞環與汽缸間隙加大（尤其是新車磨合期過后1500-5000km），導致發動機功率下降，使用壽命縮短。2.輸出軸斷裂，變速器齒輪斷齒，機油泵齒輪斷齒（粉末冶金質量不過關），氣門搖臂斷裂或與凸輪軸結合的R圓弧面異常磨損。3.正時鏈條伸長加快或斷裂，連桿小頭軸承保持架破碎。4.汽缸墊損壞，部分不銹鋼墊兩側涂覆的氟橡膠，附著力差，使用時間不長就脫落，使汽缸蓋與汽缸體結合面漏氣，造成啟動困難、動力下降。二、零件本身質量差（制造水平低下）1.由于油封制造質量差，耐用期短，造成主軸和輸出軸承處滲油、漏油。2.汽缸蓋、汽缸體等鋁合金鑄件制造工藝水平低，鑄造質量得不到保證，產生針孔、砂眼等鑄造缺陷，造成這部分零件的致密度差。發動機工作時，燃燒室內的熱量散發不出去，使機件過熱，功率下降。3.氣門桿工作部件硬度不足（有的甚至沒有進行熱處理），易磨損，使用壽命縮短。4.氣門導管孔直線度差，使氣門運動受阻，引起過熱，嚴重時會造成氣門卡滯在導管孔內。5.氣門導管外圓與內孔同心度超差（即氣門導管油封處），油封使用時間不久，其主唇口就產生異常磨損，從而引發排氣冒藍煙現象，且單獨更換氣門導管油封無效。6.活賽材質或線型不對，發動機工作后，活塞裙部受熱膨脹產生異常變形，使摩擦副零件磨損加劇。7.凸輪軸襯套同心度差，使凸輪軸產生偏心運動，造成其軸頸磨損嚴重，引發缸頭異響。8.變速齒輪的齒形齒向嚴重超差，引發嚙合異常。三、供油系統存在的隱患1.因工藝水平低、設備簡陋、制造精度差、化油器供油系的主量孔、怠速量孔及空氣量孔內表面加工尺寸和粗糙度達不到設計要求，綜合流量散差大，造成空燃比不合適，發動機油耗偏大，且影響發動機的燃燒與排放。2.由于加工質量不過關及選用的橡膠密封件質量不合格，以及浮子臂、浮子架剛性差或浮子針閥的橡膠層不耐汽油而老化變形，使用時間不長便出現油位偏高和浮子室結合面漏油。四、點火系統存在的隱患1.磁電機出現的故障主要是高壓線圈絕緣強度不夠，耐壓差，在連續工作時容易產生擊穿（此故障夏季發生率較高）。其主要原因是，高壓線圈的漆包線質量差、易脫漆，一些小廠的浸漆工藝不能保證。2.電容放電點火裝置元件的篩選不嚴，電器元件易老化，使點火中斷。3.由于加工制造質量問題，甚至有磁鋼被甩出的現象。4.火花塞裙端部開裂，主、側電極熔斷或火花塞電解易擊穿，使用壽命短。五、冷卻系統存在的隱患一些機型由于先天性設計問題，冷卻效果不良。在發動機全負荷時，造成過熱，使運動零件卡死，零部件損壞，密封性能破壞等。其主要原因有以下幾點。1.運動零件的間隙設計不當或裝配不當。2.汽缸蓋和汽缸體水道鑄造狹窄，使冷卻水流動受阻，熱量散發不出去。3.水泵質量差，流量小，使冷卻效果下降。4.散熱器選用的材質差或其內部通道狹小，易堵塞，散熱慢。5.節溫器、溫控開關、風扇電機等傳感器零件可靠性差。6.水管用橡膠質量差（有的采用再生橡膠），易老化開裂，造成冷卻系統漏水等，引發過熱故障。六、潤滑系統存在的隱患1.機油泵質量不過關，泵機及內外轉子間隙超大，使機油流量減小。2.發動機曲軸箱油道設計不合理，油道狹窄，機油輸送受阻。3.潤滑油選用不當，如253FMM發動機（配置雙缸250mL摩托車）熱負荷本來就高，應選用20W/50專用高溫潤滑油，而有少數廠家卻選用10W/30潤滑油，使發動機得不到有效的潤滑，造成機件過熱，磨損加劇。以上問題造成的后果都會使潤滑效果下降，運動摩擦副零件異常磨損，甚至導致拉缸等嚴重故障。七、裝配質量存在的隱患1.汽缸蓋、汽缸體緊固力矩不足使其結合平面扭曲，引起松動，造成壓縮氣體滲漏，機件過熱發動機動力下降等故障。2.裝配清潔度差，發動機工作時間不長，機油泵濾網便被異物堵塞。3.發動機裝配過程中，涂膠過多（如曲軸箱上平面油道與缸頭螺栓根部結合處），使潤滑油油路受堵，造成汽缸蓋上的凸輪軸及襯套等零件無油潤滑，引起異常磨損。4.磁電機飛輪鎖緊螺母或螺釘松動，使轉子與曲軸上的半圓鍵產生剪切移位，影響發動機點火正時。5.磁電機接線開焊，使點火中斷。6.化油器針安裝不正或卡箍脫落，造成發動機無法正常工作。7.發動機出廠時，未按規定放凈浮子室內的燃油（尤其是踏板車，受結構限制放油不便）。存放時間超過一個月，化油器量孔因汽油氧化變質產生堵塞現象，發動機無法啟動。八、發動機附件存在的隱患1.發動機附件中的空濾器濾芯，如泡沫塑料（俗稱海綿）質量差，不耐汽油和機油，使用時間不長便老化開裂；空濾器各結合部位的粘結質量差，受震動后粘結處開裂脫落，使灰塵進入化油器、汽缸內，造成量孔堵塞和缸筒磨損等一系列故障。2.排氣消聲器選用的消聲材料差，內部結構不合理或內部焊接質量差，使用不久，其隔板等零件便出現脫焊松動，摩托車行駛噪聲增大。3.有的發動機廠在選用化油器、空氣濾清器、排氣消聲器等附件時，未經選型試驗和整車匹配試驗，所用附件與發動機匹配不當，使發動機的功率、扭矩無法正常發揮，其主要性能指標達不到原機的設計水平。最終導致摩托車啟動困難，機件過熱，加速性能差，車速上不去，使用壽命大大縮短。九、偽劣配件存在的隱患我國絕大部分企業均設置有質量管理機構，有一套嚴格的檢測設備和必要的檢測量具，正常情況下，不符合產品圖紙技術要求的零部件，都在質量抽查時被發現剔除。然而，就是這些被生產企業質量抽查剔除的、存在嚴重質量問題的配件，由于摩托車配件市場缺乏系統和正規的質量管理，堂而皇之地流入配件市場。這些偽劣配件裝上發動機，會造成摩托車難啟動、怠速不穩、發動機過熱、加速性能差、動力下降等一系列故障。中國有句古話：人無遠慮，必有近憂。目前我國摩托車發動機存在的產量質量問題，若不盡快加以改進，將會對我國的摩托車業帶來嚴重的后果，應引起摩托車業界人士的高度重視。為提高摩托車發動機產品質量和可靠性.第一是淘汰落后產品我國目前生產的大部分摩托車發動機的機型，系國外20世紀五六十年代開發的產品（極少數機型為七八十年代開發的）。如1E39QME、157FMI、1P2QMI等，這些機型的性能指標與同排量的其他機型相比落后很多。即使質量再好，也不能適應低油耗、高環保的要求。有些發動機是結構上存在先天性問題（如長沖程、低轉速型），而使其不能達到更為先進的水平。尤其是比質量相差太大，必須盡快更新換代。第二是改進現有產品和開發新產品1.改進現有產品必須強化發動機，提高平均有效壓力和熱效率；改進燃燒室的形狀，采用高壓縮比緊湊燃燒室；改進冷卻系統，采用強制風冷和液冷。2.采用多氣門和頂置凸輪軸型式。我國目前生產的摩托車用四沖程發動機，絕大多數為2氣門結構，只有最新開發的CL2V60MM發動機和VF125發動機為4: 回答者：網友

產品精選

我來回答