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SIDI3.0 發動機的詳細數據

: 問提問者：網友 | 2017-08-19

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3.0升V6 SIDI直噴發動機采用了先進的燃油缸內直噴技術，最大功率203kw/6200rpm，最大扭矩為304Nm/3200rpm。全鋁材質的缸蓋和缸體設計、集成式排氣歧管，在降低發動機重量的同時，進一步提高燃油經濟性。技術亮點:SIDI(Spark-Ignition Direct-Injection) 點燃式缸內直噴技術 + D-VVT(Double Variable Valve Timing) 雙可變氣門正時技術 = sidi雙摸智能缸內直噴 (Double Variable Valve Timing Spark-Ignition Direct-Injection) 所謂缸內直噴是區分于現在廣泛應用的缸外多點噴射供油系統而言的。目前絕大部分發動機采用的是多點噴射供油技術，噴油嘴設置在汽缸外，當發動機進氣氣門打開時，將燃油噴射至汽缸內進行引爆。由于受到氣門開合周期的影響，因此噴油的節奏不好把握，影響效率。而缸內直噴是將噴油嘴設置在汽缸內部，因此不會受到氣門開合的影響，可以根據行車情況由行車電腦自動控制噴油的時機，從而提升發動機效率。 SIDI(Spark-Ignition Direct-Injection)則指的是點燃式缸內直噴技術。屬于缸內直噴技術在汽油發動機上的一種應用方式。目前市場上缸內直噴技術多應用于柴油發動機之上，由于柴油的燃點低，當柴油被噴進缸體后活塞做壓縮運動，汽缸內產生高溫高壓，引爆柴油和空氣的混合氣，從而產生的能量推動活塞做功。然而，相較柴油，汽油的燃點較高，因此難以憑借高溫高壓引燃汽油，于是將壓燃改成點燃。當燃油從設置在汽缸內的噴油嘴噴入汽缸內，氣門打開，將空氣灌入汽缸，形成油氣混合霧，這時火花點火，引爆混合氣，釋放能量推動活塞做功。而這里提到的“雙模”，是指均質燃燒和分層燃燒兩種燃燒模式。當發動機處于低轉速狀態時，電腦會控制噴油嘴將燃油分層壓入汽缸內，形成像煙圈一樣燃油層，這樣更有助于燃油能與空氣的充分混合，分層燃燒能夠在車輛起步和在城市中走走停停的過程中為全新CTS降低油耗3%的油耗并減少25%的CO2排放量。將以上三個層面的利益綜合在一起，便可以得出一個結論，SIDI雙模缸內直噴技術能夠將發動機最大功率提升15%，最大扭矩提升8%，而油耗則就降低了3%，廢氣排放減少近25%。這便是凱迪拉克最新動力科技所取得的最大成就。那么為何在這樣一個甚為先進的SIDI發動機上還要配備D-VVT技術呢？道理很簡單，由于D-VVT相當于是一個小渦輪，能夠提升汽缸內的進氣量，因此在供油系統進行缸內直噴的時候，更多空氣能夠和油氣進行充分混合，從而大大提升空燃比。因此，D-VVT技術對于SIDI發動機而言猶如猛虎添翼。: 回答者：網友

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