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汽車后置引擎有什么好處？

汽車后置引擎有什么好處？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-14

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汽車的驅動方式主要有FF(前置引擎,前輪驅動),FR(前置引擎,后輪驅動),MR(中置引擎,后輪驅動),RR(后置引擎,后輪驅動),4WD(四輪驅動)同AWD(全時四輪驅動) 后置引擎(Rear Engine)：引擎放置在前輪軸之后經(jīng)常聽到BMW和HONDA宣傳50：50的“完美質量分布”，那后置引擎的PORSCHE是不是“不完美”呢？答案是否定的。后置引擎的經(jīng)典當然是甲殼蟲和Porsche 911，這兩輛車體現(xiàn)了機械天才Dr. Porsche創(chuàng)造的后置引擎概念：低成本，高可靠性，高循跡性。VW的老廣告：Best Value In The World 后輪驅動是最好的驅動方式同時也是當時唯一的驅動方式（昂貴的4輪驅動除外），但傳統(tǒng)的前置引擎后輪驅動FR需要驅動軸和差速器，所以讓后輪驅動的成本高居不下。Dr.Porsche相信后置引擎可以大大降低成本，能夠適合大量生產(chǎn)，而且不需要傳動軸所以可kao性也更好。當然Porsche的356和其兒子設計的911告訴世人Porsche的后置引擎的另外一層概念：通過后置引擎帶來的超強后輪抓地力和非常好的循跡性，還有令人贊嘆的制動表現(xiàn)。那現(xiàn)在的新一代的911作例子，質量分布是37/63，明顯的后傾讓911起步時比中置和前置引擎的車能夠獲得更大的驅動輪抓地力因此動力輸出更直接更快。因為質量集中在后輪軸之后，同時擁有相對短的輪軸距（事實上只和新MINI一樣長），911擁有非常敏捷的轉向反應，在彎中由于車尾慣性的帶動因此有明顯的甩尾傾向。當911處于制動狀態(tài)時，車身質量分布前移，這時原來還是37/63的911在制動瞬間質量分布實際上變?yōu)?0：50，沒錯，就是BMW宣傳的50：50，50：50的瞬間質量分布正是制動時最理想的質量分布，只有尾重頭輕的車才能在制動瞬間達到。在制動時無論質量分布偏向哪一個車軸都會讓輪胎抓地力無法得到充分發(fā)揮，而且會給其中前/后輪軸其中一方的BRAKE和輪胎帶來更大的負荷，并影響制動的穩(wěn)定性，順暢性和實際制動效果。由于后置引擎能夠帶來制動/可kao性/循跡性等方面的優(yōu)勢，Porsche在耐力賽和拉力賽都有嬌人成績。Porsche 第一代911(901)，911的測試原形車就贏得了Monte Carlo的冠軍，沒有改裝直接上場賽后還直接開回家。當然后置引擎也不是沒有缺點的，因為后置引擎帶來的過分“后傾”的特性雖然讓愛: 回答者：網(wǎng)友

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