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海外版奧德賽,奧德賽海外舒適性怎么樣

海外版奧德賽,奧德賽海外舒適性怎么樣: 問提問者：網友 | 2017-06-06

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對比測試--途安1.8TVS新奧德賽汽車發展到現在，一個單純意義上的轎車已經不能滿足消費者多元化的需求了，即要乘坐舒適，又要空間足夠，各項設置要一應俱全。于是，各個廠家也將這種多元化的需求融入到汽車設計中，多功能轎車便應運而生。這樣的車型對于生活和商務都可以兼顧，可以說是一種集合體。今年4月，上海大眾途安1.8T車型在上海國際車展上市，廣州本田新奧德賽于今年2月份上市。它們是當今中國市場最新也是最具代表性的兩款多功能車，它們將面臨共同的市場，但不同的設計理念和生產背景也注定了它們產品的差異與市場追求不同。現在我們把它們開到了一起對它們進行一番品頭論足，供讀者參考。 NO.1 外觀與內飾設計汽車外型的好壞，向來是一個難以評述的問題，個人喜好的不同也決定了世界上沒有一款絕對完美的車型。但是，每個廠家的車型設計也都決定了它所面對的用戶群。上海大眾途安和廣州本田奧德賽同樣來自轎車平臺。途安來自大眾最新的PQ35平臺，在它的上面有著名的高爾夫V和奧迪 A3。奧德賽來自新雅閣的底盤，消費者再熟悉不過了。上海大眾途安依然繼承了大眾車系穩重樸實的設計思路，方正的外型，矩形的車燈，平實的車身線條，依然給人一種平易近人的感覺。這樣一來，途安面對的用戶群也就更為廣泛，既適合作為家用高檔車也可作為公司商務用途。內飾設計同樣是傳統的大眾風格。中規中矩的儀表臺造型，做工質量一如既往地繼承了德國工藝，選材、做工在同級別車中絕對是一流的，甚至比更高級別的轎車還要優秀。新奧德賽的外形同途安絕對是兩個領域，源自黑豹靈感的車身造型十分前衛，相比老款奧德賽，它年輕了許多，可以說它要抓住的是年輕的精英人士，首先作為自用，然后兼顧商務。雖然它也是來自轎車平臺，但是本田依然稱它為MPV，新奧德賽來自日本的車型尺寸比美款略小，更為緊湊。內飾的設計，奧德賽絕對是要討好年輕一代，相比途安嚴謹理性的模塊化造型，奧德賽的中控臺可謂前衛。多層次的布局，擋把的位置不同于一般車型，布置在中控臺上節省了前排的空間，而且內飾做工也比老款有進步。 NO.2 產品品質德國大眾一款新車型的開發時間大約要在12個月以上，對于途安或許會更長，因為它用的是德國大眾全新的P035生產平臺。但對于上海大眾而言，這只是一個‘底子”，上海大眾引進德國大眾車型進行國產所需要花費的時間，并不會比12個月短，因為我們國家的道路情況、自然條件、燃油的品質都和國外有著很大的不同，而一款車型的生產無論是發動機的動力性能還是底盤的適應能力以及發動機的排放標準都是需要基于當地的實際情況才能實現的。上海大眾完成1.8T車型的定型試驗用了一年多的時間，其平和的外表下卻是汽車工藝的頂尖技術。它的激光焊接長度達到 41m，側圍和門板都采用了一體化成型工藝，結合大量超高強度鋼板的使用，車身相當堅固剛勁。同樣在噴涂、防腐、密封和裝配環節上，途安也達到了很高的工藝標準，從厚實的關門聲、均勻細密的鈑金間隙都能感覺到它的基本功很扎實。油漆與防腐工藝更歷經19道工序，空腔注蠟技術保證車身鋼板12年不蝕穿。正是這些先進技術的應用構成了途安車身高超的拼裝技術，使途安更像一個精致、安全的堡壘。奧德賽的制造技術來自于雅閣的平臺，是對上一代產品的改進，工藝傳統承襲了其強調經濟性的特點。成本的概念在它的制造工藝里占有重要的地位，新奧德賽的設計更偏重于舒適性和功能性。汽車的安全性能是全世界消費者都在關心的問題，也是所有汽車廠商都在強調的問題，但幾乎所有的安全問題的解決都不是表面上能看到的那么簡單。途安在這方面的表現可以用優秀來評價，我們可以從汽車安全的幾個方面來看途安所作的努力。在車身安全方面，除了車體外圍的銅板厚度之外，優秀的車身結構更為重要，途安的前端加固了第一吸能區的鋼梁結構，能夠使發生撞擊時更為迅速、有效地將能量分散到車身兩側。在四個車門中都加裝了兩根防護梁，車門厚重，對側面的碰撞具有很好的緩沖效果。途安還裝配了可潰縮式轉向柱，當發生碰撞時，如果駕駛員撞擊方向盤，波紋管會自動潰縮，通過變形吸收能量，減少二次傷害。同時，途安加裝了可潰縮踏板總成，車輛發成碰撞時，駕駛員的右腳一般都在制動踏板上，當電腦判斷出踏板的壓力超過臨界值，制動踏板會自動折斷脫落，避免對腳部或腿部造成嚴重的傷害。: 回答者：網友

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