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高爾夫6的1.4TSI的發動機是不是采用四驅帶還是四驅鏈

: 問提問者：網友 | 2017-09-21

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　　TSI：渦輪增壓直噴汽油發動機　　我們知道，只有燃油充分燃燒，才能令每滴燃油所儲存的能量最大化地發揮作用，使發動機在消耗更少燃料的情況下，產生更低排放，輸出更強勁的動力。　　渦輪增壓系統解剖視圖（點擊查看大圖　　TSI渦輪增壓直噴汽油發動機就是采用了渦輪增壓和缸內直噴這兩種技術，來提高發動機效率。不僅為車輛提供出眾的動力性能，還為使用者帶來更佳的燃油經濟性。與傳統汽油發動機相比，它體積更小、質量更輕，卻擁有更好的動力輸出及更為清潔的排放。　　渦輪增壓技術　　渦輪增壓技術是指利用渦輪增壓器來增加發動機的進氣量，在不改變發動機排量的情況下得到增大排量的效果，實現輸出動力的大幅提升。　　渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮機，利用發動機排出的廢氣推動渦輪高速旋轉，將空氣壓縮進入氣缸。隨著發動機轉速加快，廢氣排出和渦輪轉速也隨之加快，空氣壓縮程度與發動機的進氣量得以增加，從而提高發動機動力.4TSI進氣冷卻系統由于渦輪增壓器的驅動是來自發動機排出的廢氣，不需要額外的動力，所以與其他增壓方式相比，渦輪增壓的效率更高，能耗更低。此外，渦輪增壓器并非易耗部件，在正常使用和保養的情況下，渦輪增壓器的壽命和發動機的壽命是相同的。　　由于渦輪增壓器是由發動機排出的廢氣驅動增壓，因此要在發動機達到一定轉速時才能被啟動，渦輪增壓器的動態響應存在一定的“滯后”。　　缸內直噴技術　　普通發動機的噴油嘴位于進氣氣門之前，其噴射出的霧狀燃油在進氣歧管末端與空氣混合，形成的混合氣隨進氣氣門的打開一起進入燃燒室被壓縮后點燃做功。這種供油方式存在固有的缺點，由于是在進氣歧管內進行混合，電噴發動機經常會遇到燃燒不完全和很難達到理想空燃比的情況，而這些問題在直噴發動機面前都將迎刃而解。　　缸內直噴技術是指將燃油噴嘴噴油器安裝于氣缸內，以壓力較高的燃油直接噴入氣缸內與進氣混合，并通過對噴油器的安裝位置、噴油霧化形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀的特別設計，進一步提高噴射壓力，使燃油霧化的效果更為細致，真正做到精準地按比例控制噴油，讓燃油和空氣能夠在整個氣缸內進行均勻的混合，從而實現燃油的充分燃燒。　　在發動機技術進步的歷程中，油氣混合技術一直是最為重要的技術課題之一。只有實現燃油與進氣按精確比例均勻混合，才能讓燃油實現更加充分的燃燒。從燃油噴射技術發展的軌跡可以看出，燃油噴射與進氣混合的位置離氣缸越來越近，最終發展到在氣缸內進行。由于燃油噴射霧化的形成與油氣混合就在氣缸內進行，使供油量與油氣均勻混合的控制精度得以提高，并且可實現精確點火。　　DSG：雙離合自動變速箱　　作為動力總成的一部分，變速箱對于車輛的動力性能、油耗及排放，同樣起著至關重要的作用。雙離合自動變速箱采用雙離合器技術，將手動和自動變速箱合而為一，綜合了各自的優點。兩個離合器分別控制單數檔位齒輪、雙數檔位齒輪和倒檔齒輪，保持了低油耗，并實現了更快換檔響應，帶來更為強勁的動力傳遞，提供更多駕駛樂趣。　　DSG雙離合變速箱（點擊查看大圖）　　雙離合的起源就如其他汽車高科技一樣，其設計都來自賽車運動，而其實際應用早在80年代初的保時捷Prosche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，并為他們贏取多項冠軍立下汗馬功勞。　　6速DSG濕式雙離合器　　手動變速箱(MT)是應用歷史最長的變速裝置，它的優點是：結構簡單，傳動效率高，車速隨檔位變換的響應表現直接，富有駕駛樂趣，給駕駛者帶來強烈的駕馭和掌控感。然而手動變速箱(MT)也存在一些缺點：換檔操作復雜，舒適性略差，并且在換檔過程中，離合器分離與結合的過程會產生動力間斷。要想獲得理想的燃油經濟性，則對良好的駕駛習慣有較高的要求。　　6速DSG濕式雙離合器　　自動變速箱(AT)最大的好處是帶來了方便的換檔操控，舒適的駕乘感受。目前采用液力變矩器的自動變速箱(AT)是迄今應用歷史最長的自動變速箱。但是，自動變速箱(AT)換檔動作遲鈍，提速慢，會產生頓挫感等缺點，也在一定程度上使駕駛樂趣降低，而且自動變速箱(AT)的傳動效率較低，油耗較高。　　7速DSG干式雙離合器　　雙離合器自動變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，它沒有變矩器，也沒有離合器踏板，雙離合器的應用，可以使變速箱同時有兩個檔位嚙合，DSG變速箱在換檔之前，已經預先將下一檔齒輪嚙合，因而在換檔時動作迅速而平順，不產生任何動力間斷——這為提高車輛的動力表現帶來了直接好處，使車輛動力性能得以提升。　　6速DSG濕式雙離合器（點擊查看大圖）　　DSG變速箱也有手動和自動兩種換檔模式。在行駛中，兩種換檔模式之間可以隨時切換。此外DSG變速箱的系統效率更高，在換檔過程中微小的功耗損失和更短的換檔時間，能使整個換檔過程達到最高效率，從而降低了能量的損耗，提高了加速性和車輛燃油經濟性。與采用液力變矩器的傳統自動變速箱相比，DSG變速箱可使車輛的燃油消耗降低高達10%~20%。　　6速DSG濕式雙離合器　　根據采用的離合器形式不同，大眾汽車目前主要有采用濕式離合器的6速DSG和采用干式離合器的7速DSG。“濕式”是指雙離合器安裝于一個充滿液壓油的封閉油腔里。這種“濕式”結構具有更好的調節能力和優異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。6速DSG可匹配最大扭矩350牛米的發動機。　　6速DSG濕式雙離合器　　6速DSG雙離合器自動變速箱采用“濕式”雙離合器，雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，分別連接1、3、5檔以及倒檔和2、4、6檔齒輪。目前在中國市場，邁騰1.8TSI和2.0TSI兩款國產車型以及CC，R36和Eos等大眾汽車進口車型都已經裝備了6速DSG雙離合器自動變速箱。速DSG雙離合器自動變速箱采用“干式”雙離合器，“雙離合器”由3個尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。位于兩側的2個離合器片分別聯接1、3、5、7檔和2、4、6檔以及倒檔齒輪，中間盤在其間移動，分別與2個離合器片“結合”或“分離”，通過切換來進行換檔。　　7速DSG干式雙離合器（點擊查看大圖）　　因為它的“雙離合器”不是像6速DSG變速箱那樣安裝于封閉油腔里，所以，被稱為“干式”雙離合器。7速DSG雙離合器自動變速箱的設計初衷就是針對中小排量發動機開發的。　　7速DSG干式雙離合器　　7速DSG變速箱的“干式”雙離合器結構簡單，簡化了相關的液力系統，通過其從動盤上的干式摩擦片來高效傳遞扭矩，因此，它的系統效率更高，更省油。7速DSG雙離合自動變速箱可匹配最大扭矩250牛米的“較小”的發動機，因此比較適合與小排量發動機匹配應用。　　7速DSG干式雙離合器　　目前，進口到中國市場的Scirocco尚酷1.4TSI即配備了7速DSG變速箱。國產車型速騰，高爾夫和朗逸等車型也裝備了7速DSG變速箱。　　7速DSG干式雙離合器　　通過前邊的介紹我們不難看出，TSI+DSG就是渦輪增壓直噴發動機和雙離合變速器的組合。其實無論是渦輪增壓、缸內直噴、還是雙離合變速器技術并不是大眾的獨門絕技，很多汽車品牌都擁有這些技術，他們將是大眾TSI+DSG組合最為強勁的對手。菲亞特博悅搭配1.4升T-Jet渦輪增壓發動機的菲亞特博悅在5500轉時，可輸高達110kW的最大功率，這恰好與我們熟悉的大眾1.8T旗鼓相當。　　和標致207CC其在5800轉時可以達到110kW的最大功率，而從1400轉開始一直到3600轉，發動機都可以持續輸出240N·m的最大扭矩，無奈PSA集團在變速箱方面一直都沒有太深的造詣，與之搭配的是一臺5擋手動變速箱。　　寶馬集團與PSA集團聯合開發的1.6升渦輪增壓缸內直噴發動機　　這臺寶馬集團與PSA集團聯合開發的1.6升渦輪增壓缸內直噴發動機確實是不錯，可以說是TSI發動機的強勁對手。并且有消息稱未來PSA集團很有可能把該款發動機進入到國產車型上，到那時這臺性能優異的發動機將會給大眾TSI帶來極大的壓力。　　。: 回答者：網友

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