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什么名牌的車油耗最低

: 問提問者：網友 | 2017-09-20

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8款1.6L手動擋車型調查：新車第一年要花多少錢買車第一年，您花在愛車上的費用肯定少不了，全車款、保險、各種費用、日常的消耗等，到底買什么樣的車花費最少呢？我們給您粗算了一下，根據不同車型，不同排量，我們將在今后幾期的汽車資訊上為您介紹—— 1.6組車型平均城市行駛油耗：凱越(百公里油耗10.73升)、伊蘭特(百公里油耗9.6升)、福美來(百公里油耗8.8升)、愛麗舍(百公里油耗9.1升)、賽歐(百公里油耗10.68升)、高爾夫(百公里油耗8.8升)、寶來(百公里油耗9.9升)、三廂polo(百公里油耗7.9升) 注：以上價格為目前市場報價，油耗為城市行駛油耗，僅供參考。一、必不可少的費用具體項目如下： 1、保險費：大約4000元左右(全部為手動基本型) 愛麗舍保險3520元、凱越保險4100元、伊蘭特保險3867元、福美來保險4092元、賽歐保險2965元、高爾夫保險4015元、寶來保險4279元、三廂polo保險3850元注：汽車保險分為車輛損失險、第三者責任險、不計免賠、全車搶盜等等，第一年下來要4000元左右。如果要保得齊全一點，如車上責任險、無過失責任險、玻璃單獨破碎險、新增設備損失險、自燃損失險等，則需要6000元左右。 2、養路費：2400元(每月200元) 3、車船稅：100元左右 4、年審費：300元左右 5、停車費：約2160元注：目前小區收費一般都是100元／月，若加上外出辦事臨時停車費，每月保守估計為180元左右，兩項共計2160元。 6、洗車費：全年600元二、這八款車的燃油費和維修保養費 1、燃油費：這八款車全部為1.6L手動擋，在出廠的隨車資料中標明每百公里等速油耗量均為6升左右。但這是指理論油耗，實際情況是，在城市道路的油耗一般都比較多。以城市私家車平均每天行駛50公里計算，一年下來要行駛1.8萬公里。目前市場上93＃汽油價格為3.4元，凱越百公里油耗10.73升、伊蘭特百公里油耗9.6升、福美來百公里油耗8.8升、愛麗舍百公里油耗9.1升、賽歐百公里油耗10.68升、高爾夫百公里油耗8.8升、寶來百公里油耗9.9升、三廂polo百公里油耗7.9升伊蘭特1.6L手動擋一年的燃料費要1.8萬公里×9.6升／百公里×3.4元＝5875元凱越1.6L手動擋一年的燃料費要 1.8萬公里×10.7升／百公里×3.4元＝6548元福美來1.6L手動擋一年的燃料費要1.8萬公里×8.8升／百公里×3.4元＝5385元愛麗舍1.6L手動擋一年的燃料費要1.8萬公里×9.1升／百公里×3.4元＝5569元賽歐1.6L手動擋一年的燃料費要 1.8萬公里×10.7升／百公里×3.4元＝6548元高爾夫1.6L手動擋一年的燃料費要 1.8萬公里×8.8升／百公里×3.4元＝5385元寶來1.6L手動擋一年的燃料費要 1.8萬公里×9.9升／百公里×3.4元＝6058元三廂polo1.6L手動擋一年的燃料費要1.8萬公里×7.9升／百公里×3.4元＝4834元 2、常規保養費(不含事故維修費)：一般汽車開5000公里就要做一次常規保養，以一年開1.8萬公里計算，新車第一年最少要一次免費保養，并且要有兩次自費保養。凱越第一年的常規保養費1200元，福美來第一年的常規保養費1100元、愛麗舍第一年的常規保養費900元、賽歐第一年的常規保養費1000元、高爾夫第一年的常規保養費1300元、寶來第一年的常規保養費1000元、三廂polo第一年的常規保養費1200元、伊蘭特第一年常規保養費1000元。三、總費用結論新車第一年總費用還要加上牌工本費和車輛購置附加稅，這其中，上牌工本費：255元。新車購置稅：愛麗舍8547元、凱越10838元、伊蘭特9897元、福美來10769元、賽歐6393元、高爾夫10470元、寶來11496元、三廂polo9829元購置新車第一年需要的費用為：車價＋購置稅＋燃油消耗費用＋常規保養費用＋必須要交納的稅費凱越1.6L手動擋第一年的費用為15.5萬左右(車價為12.68萬元) 伊蘭特1.6L手動擋第一年的費用為14.2萬左右(車價為11.58萬元) 福美來1.6L手動擋第一年的費用為15.3萬左右(車價為12.60萬元) 愛麗舍1.6L手動擋第一年的費用為12.5萬左右(車價為10萬元) 賽歐1.6L手動擋第一年的費用為9.7萬左右(車價為7.48萬元) 高爾夫1.6L手動擋第一年的費用為14.9萬(車價為12.25萬元) 寶來1.6L手動擋第一年的費用為16.3萬左右(車價為13.45萬元) 三廂polo1.6L手動擋第一年的費用為14.1萬左右(車評價車型好壞的誤區 1、唯氣門數量論。論壇中有部分人片面認為氣門數量是評價發動機先進與否的其中一個重要標準，但我個人并不認同。多氣門發動機（4、5氣門）進、排氣面積比2氣門的要大，高轉速時進、排氣的效率高，但在低轉速時的效率反而不及2氣門的發動機。如果車輛的設計目的主要是針對省油或要求低速扭矩輸出大的情況，2氣門發動機比多氣門發動機要有優勢。如fit 1.3的發動機就是以省油作為設計重點的，于是選擇2氣門結構，2800轉時就可以輸出峰值扭矩；而美國人喜歡在假日駕車拖掛游艇、車屋穿洲過省的到處旅行，所以美國本土的車輛大多采用2氣門發動機，看中的就是2氣門發動機低速扭矩大的特點。 2、唯底盤高低論。論壇中一些人經常用底盤的高低作為評價車輛是否有駕駛樂趣的主要標準，同樣我認為這過于片面。對于越野車和SUV來說，底盤高意味著通過性高，越野時的駕駛樂趣當然高，但缺點是高速過彎時車身動態變化大，在公路上跑起來不夠靈活；但普通轎車卻相反，轎車主要是在鋪裝道路上行駛的，底盤低則重心低、操控靈活、安全、舒適性好，但用于越野或上山下鄉就不太合適。而能同時滿足以上兩者需求的產品實在不多，轎車中有雪鐵龍C5，越野車中有Range Rover、奧迪allroad和保時捷Cayanne等。 3、唯發動機出身論。很大部分人認為進口發動機質量一定比國產發動機要好。具體例子是：Polo 1.4的發動機馬力輸出較小、對油品要求高，但由于是進口發動機，所以配置這臺發動機的1.4車型比配國產1.6發動機的銷量要好得多；又如golf的2V發動機，雖然只有2氣門，但由于是原裝進口發動機，所以很多消費者拋開氣門多寡的因素都有選擇這款發動機。而我個人認為，合資公司對發動機、波箱這些汽車的重要零部件的質量控制是非常嚴格的，全球的廠商都有統一的質量體現標準，國產和進口的質量差別應該不大。廣州本田和東風本田的產品就是裝配由東風本田發動機公司生產的國產發動機的，國產發動機同樣經得起考驗。 4、唯汽車產地論。具體說就是歐洲車質量優于日本車，日本車質量好于韓國車。歐洲品牌汽車的生產歷史無疑比日韓車要長，但日韓品牌近年來的質量已經趕上甚至超過歐洲品牌了。在歐洲，FIAT的口碑甚至不如日韓對手。而我們在近年來都經常可以看到歐日品牌汽車質量有問題的報道，如砸奔馳事件、進口豐田子彈頭發動機曲軸斷裂、三菱Pajero剎車油管漏油導致交通意外官司等等，還有各車廠不斷發出的車輛設計缺陷召回，這些都表明其實歐、美、日、韓的產品都有可能出現這樣那樣的缺陷，歐日汽車的品牌價值只不過是比韓國車要高而已。其實如果國產韓國車的價格能回歸到國際市場的價格水平，韓國車都是一個不錯的選擇。: 回答者：網友

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