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我國卡車的發展歷程，五六十年代的卡車是不是只用于軍用?七八十年代呢?

: 問提問者：網友 | 2018-03-31

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從1956年我國自行研制生產的第一批解放卡車下線至今，我國卡車行業始終將自主研發作為發展的根基。據資料記載，我國第一輛卡車型號為解放CA10，其整備質量為3.9噸，發動機排量5.5升。隨后，為了滿足國民經濟發展的需求，至1983年間，一汽又相繼開發出CA10的提高型及換型產品CA140和CA141型卡車。其間，第二汽車制造廠(即東風)于1975年建成投產，于1991年之前先后開發了EQ1405噸載貨車、EQ1141G8噸平頭柴油載貨車。可以說，時至改革開放初期，解放和東風通過自主研發已為我國卡車工業的發展奠定了堅實的基礎。進入20世紀80年代，為解決重型汽車生產能力的問題，我國引進了奧地利斯太爾公司重型汽車技術，由今天的中國重汽、陜汽和紅巖分別組裝整車，杭發和濰柴生產發動機。斯太爾技術在經過我國卡車企業的消化吸收，至今，以此為平臺研發出的新產品已經在我國重卡市場中占據了半壁江山。中國重汽重組之后，重汽集團結合引進沃爾沃駕駛室技術及自有專利，開發出豪濼系列重卡產品;陜汽則利用引進的曼公司F2000駕駛室技術，推出了德龍F2000。此外，2002年，北汽福田在國內主流大噸位重卡產品技術平臺的基礎上，配以改進的北方奔馳駕駛室，推出了福田重卡，隨后又推出了參照歐系流行重卡駕駛室造型的歐曼重卡，使銷量大增，成為卡車新品牌中的一匹“黑馬”。自去年開始，東風和一汽相繼推出了基于各自新一代重卡技術平臺的天龍和J6系列重卡，二者均裝備了12升及以上的大馬力電控發動機、全同步器變速器、電控懸架等目前國內最先進的配置。這些技術創新不但可以引領國內市場需求，同時也實現了與國際水平接軌。據了解，中國重汽第四代重卡產品也將于今年研制成功，不久后即將加入新一代重卡的角逐。: 回答者：網友

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