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外置胎壓監測系統與內置的有什么區別？

: 問提問者：網友 | 2018-02-22

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TPMS出現的背景隨著工業經濟的進步，汽車開始大量使用，公路和高速公路也日漸得到重視，并開始發展起來。美國現有公路總里程和高速公路里程最長，已經形成了約 6.9萬公里的州際高速公路網，公路已成為美國人日常生活必不可少的一部分。西歐各國和日本，公路網基礎好，高速公路也逐步成網,公路運輸一直為內陸運輸的主力。作為發展中國家，中國高速公路通車總里程去年躍居世界第二位，目前總里程為2萬公里，但因幅員遼闊，高速公路網的平均密度很低,路況相對來說也比較差。高速公路的速度和便利，改變了人們的時空觀念，拉近了地域距離，改善了人們的生活方式。但是隨之而來的高速公路惡性交通事故卻令人震驚，已經引起世界各國的強烈關注和重視，并開始討論或采取相應防范措施。據2002年美國汽車工程師學會調查，全美平均每年有26萬起交通事故是由于輪胎氣壓低或滲漏造成的；而在高速公路上發生的交通事故有70%是由于爆胎引起的；此外，每年75%的輪胎故障是由于輪胎滲漏或充氣不足引起的。統計表明：交通意外增加的主要原因是高速行駛中因輪胎故障引起的爆胎。另據統計，在中國，46%的高速公路交通事故是由于輪胎故障引起的，這其中僅爆胎一項就占事故總量的70%，這是多么驚人的數字！在汽車的高速行駛過程中，輪胎故障是殺傷力最大也是最難預防的事故隱患，是突發性交通事故發生的重要原因。如何解決輪胎故障、怎樣防止爆胎，已成為全球關注的首要問題。 2000年11月1日美國總統克林頓簽署批準了美國國會關于修改聯邦運輸法的提案，聯邦法案要求2003年以后出產的所有新車都需將輪胎壓力監測系統（TPMS）作為標準配置；2006年11月1日起所有需要行駛在高速公路上的汽車都需配置輪胎壓力監測系統（TPMS）。 2001年7月，為響應美國國會對車輛安裝TPMS 立法的要求，美國運輸部和國家高速公路安全管理局（NHTSA）聯合對現有的兩種輪胎壓力監測系統（TPMS）進行了評價，報告第一次將 TPMS 作為專用詞匯，并確認直接式TPMS優越的性能和準確的監測能力。由此TPMS汽車輪胎智能監測系統作為汽車三大安全系統之一，與汽車安全氣囊、防抱死制動系統（ABS）一起被大眾認可并受到應有的重視。 TPMS （輪胎壓力監測系統）的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，并對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。目前，輪胎壓力監測系統主要分為兩種類型：一種為間接式（Wheel-Speed Based TPMS，簡稱WSB），這種系統是通過汽車ABS 系統的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統。當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，這就會導致車速發生變化，這種變化即可用于觸發警報系統來向司機發出警告。屬于事后被動型。另一種是直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱PSB），這種系統是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然后對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。屬于事前主動防御性，如衛駛泰TPMS。這兩種系統各有優劣。直接系統可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統造價相對較低，已經裝備了4輪ABS (每個輪胎裝備1個輪速傳感器)的汽車只需對軟件進行升級。但是，間接系統沒有直接系統準確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統校準極其復雜，在某些情況下該系統會無法正常工作，例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。還有一種復合式TPMS，它兼有上述兩個系統的優點，它在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接傳感器，并裝備一個4輪間接系統。與全部使用直接系統相比，這種復合式系統可以降低成本，克服間接系統不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能像直接系統那樣提供所有4個輪胎內實際壓力的實時數據。現在的輪胎壓力監測系統還是存在著不少需要完善改進的地方。對于間接系統來說，同軸或2個以上輪胎缺氣的情況無法顯示；車速100 km/h以上時監測失效。而對于直接系統，無線信號傳輸的穩定性和可靠性、傳感器的使用壽命、報警提示的準確性（有無誤報、錯報）以及傳感器的耐壓性等都是亟待提高的。目前已安裝輪胎壓力監測系統的有奧迪、寶馬、奔馳、法拉利、保時捷和大眾等的部分車型，可以說TPMS現在還屬于比較高端的產品。據統計，在2004年的美國，登記在冊的35％的新車都安裝了TPMS，預計2005年將達到60%。在高度重視汽車安全性的未來，輪胎壓力監測系統早晚會成為所有汽車上的標準配置，就像ABS從出現到普及一樣，需要一個過程。 TPMS工作原理輪胎的胎骰上安裝一個內置傳感器，傳感器中包括感應氣壓的電橋式電子氣壓感應裝置，它將氣壓信號轉換為電信號，通過無線發射裝置將信號發射出來。 TPMS通過在每一個輪胎上安裝高靈敏度的傳感器，在行車或靜止的狀態下，實時監視輪胎的壓力、溫度等數據，并通過無線方式發射到接收器，在顯示器上顯示各種數據變化或以蜂鳴等形式，提醒駕車者。并在輪胎漏氣和壓力變化超過安全門限（該門限值可通過顯示器設定）時進行報警，以保障行車安全。接收器也根據供電方式分為兩類。一種是通過點煙器或者接汽車電源線的方式供電，大部分的接收器都是這種；另一種是通過OBD插口供電，即插即用，而且接收器是HUD抬頭顯示器，如臺灣s-cat的TPMS就是這種。駕駛者可以根據顯示數據及時地對輪胎進行加氣或放氣，發現滲漏可以及時處理，讓大意外能在小處化解。 TPMS的功能： ◆全時監測輪胎壓力； ◆輪流顯示當前輪胎壓力及溫度； ◆高壓低壓報警,高溫報警； ◆快速漏氣報警； ◆主機電池低電量提示； ◆停車時顯示屏自動關閉； ◆電池供電時主機可自動進入停車省電模式； ◆可根據車型及輪胎位置設定相應的標準壓力值。安裝汽車胎壓監測系統（TPMS）有什么好處：（1）有效防止爆胎；（2）有效避免缺氣行駛造成的輪胎損毀；（3）有效避免油耗增加；（4）確保車輛最佳操控性能；（5）避免車輛部件非正常磨損。直接式TPMS與間接式TPMS的優勢與弊端：直接式TPMS的優勢：是通過電橋式電子感應裝置實時地感應輪胎的氣壓與溫度，所得數據是精確的測量的結果，是業界主流、正規的、專業的做法。弊端是：制作成本較高。間接式TPMS的優勢是：成本低，只需加裝一個分析軟件即可。弊端是：1）監測的精準度不夠，只是一個估測的結果，只有當輪胎氣壓嚴重不足時才能偵測出來。2）當系統報警輪胎氣壓不足時，無法顯示具體哪個輪胎出現問題，得將四個輪胎逐一檢測才能確定。3）平時無法顯示輪胎的氣壓值，只有在報警時，才有警示符號的出現。且無法對高壓及高溫做到監測。4）車輛在靜止的狀態下，和在低速行駛時，或在坑凹不平的路面行駛時系統不起作用。5）當四個輪胎同時氣壓不足時，例如當發生季節溫度變化時，系統無法告知。6）換上備胎時容易引起誤報，因為備胎沒有磨損，直徑比其他輪胎大。7）換雪地輪胎時，容易引起誤報，因為雪地輪胎比普通輪胎的直徑大。8）在以較快的速度轉彎時，容易引起誤報，因為外側輪胎的轉速大于內側輪胎。9）在某些天氣或路面狀況下，輪胎可能打滑，引起幾個輪胎的轉速不同，也容易引起誤報。 TPMS 主要作用有1、事前主動型安全保護—預防事故發生汽車現有安全措施如 ABS 、EDS 、EPS 、安全氣囊等，均是 “ 事后被動 ” 型安保，即在事故發生后才起到保護人身安全的作用。而 TPMS 屬于 “ 事前主動 ” 型安保，即在輪胎出現危險征兆時及時報警，駕駛員可采取措施，將事故消滅在萌芽狀態。 2、延長輪胎使用壽命該系統的使用可以確保輪胎在一個安全的壓力、溫度范圍內工作，從而減少車胎的損毀，延長輪胎使用壽命。統計表明：輪胎氣壓不足行駛，車輪氣壓比正常值下降 10% ，輪胎壽命減少 15% 3、減少燃油消耗，利于環保，使行車更為經濟實驗顯示，輪胎氣壓低于標準氣壓值 30% ，油耗將上升 10% 。 4、可避免車輛部件不正常的磨損若汽車在輪胎氣壓過高的狀態下行駛，日積月累對發動機底盤及懸掛系統將造成很大的傷害；如果輪胎氣壓不均勻，剛會造成剎車跑偏，從而增加懸掛系統的磨損。裝了 TPMS 即有效避免上述現象的發生。直接式TPMS的優勢：是通過電橋式電子感應裝置實時地感應輪胎的氣壓與溫度，所得數據是精確的測量的結果，是業界主流、正規的、專業的做法。弊端是：制作成本較高。間接式TPMS的優勢是：成本低，只需加裝一個分析軟件即可。弊端是：1）監測的精準度不夠，只是一個估測的結果，只有當輪胎氣壓嚴重不足時才能偵測出來。2）當系統報警輪胎氣壓不足時，無法顯示具體哪個輪胎出現問題，得將四個輪胎逐一檢測才能確定。3）平時無法顯示輪胎的氣壓值，只有在報警時，才有警示符號的出現。且無法對高壓及高溫做到監測。4）車輛在靜止的狀態下，和在低速行駛時，或在坑凹不平的路面行駛時系統不起作用。5）當四個輪胎同時氣壓不足時，例如當發生季節溫度變化時，系統無法告知。6）換上備胎時容易引起誤報，因為備胎沒有磨損，直徑比其他輪胎大。7）換雪地輪胎時，容易引起誤報，因為雪地輪胎比普通輪胎的直徑大。8）在以較快的速度轉彎時，容易引起誤報，因為外側輪胎的轉速大于內側輪胎。9）在某些天氣或路面狀況下，輪胎可能打滑，引起幾個輪胎的轉速不同，也容易引起誤報。鐧懼害鍦板浘: 回答者：網友

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