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中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)的走向和發(fā)展前景？

汽車(chē)的安全性和舒適性: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-10-25

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中國(guó)汽車(chē)前景如何?不同的角度有不同的答案。　　如果追求組裝和制造,前途遠(yuǎn)大,原因有二。其一,中國(guó)市場(chǎng)巨大,人口眾多,今后10年是汽車(chē)大幅增長(zhǎng)期。其二,中國(guó)制造優(yōu)勢(shì)明顯:勞動(dòng)力價(jià)格低,素質(zhì)高,工業(yè)基礎(chǔ)雄厚,像上海通用,是通用在全世界5家合資廠中的模范工廠。　　此兩點(diǎn)決定了中國(guó)企業(yè)的比較優(yōu)勢(shì),世界汽車(chē)巨頭愿意把產(chǎn)品拿到中國(guó)來(lái)生產(chǎn),中國(guó)制造汽車(chē),不僅可以滿足本土需求,還可以銷售到海外。有人預(yù)測(cè),中國(guó)會(huì)成為世界最大的制造基地,其中,潛力最大的當(dāng)屬汽車(chē)制造業(yè)。　　如果追求品牌和技術(shù),中國(guó)汽車(chē)荊棘叢生。因?yàn)?中國(guó)至今沒(méi)有開(kāi)發(fā)出一輛暢銷國(guó)際市場(chǎng)的轎車(chē),沒(méi)有打造出有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的品牌。中國(guó)轎車(chē)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)水平與國(guó)外差距甚大。在資金、技術(shù)和人才都處于弱勢(shì)的情況下,你進(jìn)一小步對(duì)手進(jìn)一大步,中國(guó)汽車(chē)何時(shí)能盼來(lái)出頭之日? 　　從這個(gè)角度講,中國(guó)汽車(chē)別無(wú)選擇。工廠和品牌,中國(guó)只能選擇做工廠,進(jìn)行組裝和生產(chǎn)。至于創(chuàng)立品牌,開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì),那是跨國(guó)公司的事兒,中國(guó)企業(yè)還達(dá)不到那么高的層次,如果硬要追求,只能自找痛苦。況且,經(jīng)濟(jì)越來(lái)越全球化,汽車(chē)工業(yè)將無(wú)國(guó)界,中國(guó)應(yīng)該自動(dòng)納入世界汽車(chē)分工體系當(dāng)中,老老實(shí)實(shí)做自己能勝任的工作,如果再提自主開(kāi)發(fā)、民族品牌,不僅顯得觀念、意識(shí)落伍,而且會(huì)被世界汽車(chē)所拋棄,得不到任何利益。　　但是,總有些民族情結(jié)深厚的專家不甘心,不愿放棄民族品牌和中國(guó)轎車(chē)夢(mèng)。他們認(rèn)為,經(jīng)濟(jì)全球化不等于世界大同,集團(tuán)利益、民族利益和國(guó)家利益在任何時(shí)候都存在;不同民族之間、國(guó)家之間還會(huì)發(fā)生利益沖突,有時(shí)甚至很?chē)?yán)重。如果中國(guó)只滿足于做跨國(guó)公司的下游工廠,不搞自主開(kāi)發(fā),中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)就只能被動(dòng)地卷入“全球化重組”中,而這個(gè)重組是跨國(guó)公司從其本身利益出發(fā)而進(jìn)行的。一位工程院院士曾在研討會(huì)上激動(dòng)地說(shuō):“沒(méi)有技術(shù)的獨(dú)立,就沒(méi)有經(jīng)濟(jì)的獨(dú)立,也就沒(méi)有政治的獨(dú)立。隨著知識(shí)和技術(shù)在資本中所占的比例越來(lái)越大,這將是一個(gè)必然趨勢(shì)。” 　　家電業(yè)的奇跡　中國(guó)汽車(chē)能否演繹? 　　說(shuō)到汽車(chē),人們總會(huì)想到家電,因?yàn)槠?chē)業(yè)與家電業(yè)同屬組裝制造類產(chǎn)業(yè),技術(shù)和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)相近,對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求甚高,產(chǎn)業(yè)集中度也較高。但中國(guó)家電企業(yè)卻在世界列強(qiáng)紛爭(zhēng)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中殺出一條血路,培育發(fā)展了海爾、長(zhǎng)虹、格蘭仕等一批民族著名品牌,占據(jù)了較高市場(chǎng)份額。中國(guó)汽車(chē)能否也像家電業(yè)那樣,冒出幾個(gè)知名品牌呢? 　　分析家電業(yè)發(fā)展過(guò)程可以看出,開(kāi)放的市場(chǎng)和充分的競(jìng)爭(zhēng)造就了知名品牌。無(wú)論國(guó)有、民營(yíng)還是合資企業(yè),都站在同一起跑線上,展開(kāi)價(jià)格、質(zhì)量、品種和服務(wù)等各方面的競(jìng)爭(zhēng),優(yōu)勝劣汰,知名品牌在競(jìng)爭(zhēng)中不斷改進(jìn),成長(zhǎng)壯大。如今,中國(guó)汽車(chē)正處于競(jìng)爭(zhēng)的初期,雖然國(guó)際上的大公司悉數(shù)到齊,但市場(chǎng)并沒(méi)有形成固定的格局,一切都在變動(dòng)中,新品牌風(fēng)起云涌,除了財(cái)大氣粗的國(guó)際知名品牌,還有一些民間資本或模仿開(kāi)發(fā)或重金購(gòu)買(mǎi)外國(guó)技術(shù),孜孜不倦地追求民族品牌,誰(shuí)都不能保證,他們當(dāng)中不會(huì)有人沖殺出來(lái)。　　有人說(shuō),日韓汽車(chē)品牌的崛起已使歐美巨頭開(kāi)始警覺(jué),他們不會(huì)容許新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出現(xiàn),不會(huì)給中國(guó)汽車(chē)品牌留下發(fā)展空間。但情況并非如此,細(xì)數(shù)跨國(guó)公司在中國(guó)的品牌,絕大多數(shù)都是中高檔轎車(chē),德國(guó)大眾甚至公開(kāi)宣稱,不在中國(guó)制造10萬(wàn)元以下的轎車(chē),8萬(wàn)元以下的轎車(chē)不正是中國(guó)轎車(chē)發(fā)展的空間嗎?而8萬(wàn)元以下恰恰是最符合中國(guó)國(guó)情的價(jià)位。正因?yàn)槿绱?中國(guó)轎車(chē)大有發(fā)展空間,只要抓住機(jī)遇,完全可以產(chǎn)生行銷全國(guó)的民族品牌。　　中國(guó)汽車(chē)業(yè)之所以落后于同期發(fā)展的家電業(yè),是因?yàn)樵谶^(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi),國(guó)家嚴(yán)格限制汽車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入,致使內(nèi)資企業(yè)尤其是民營(yíng)企業(yè)沒(méi)有造車(chē)的機(jī)會(huì)。如今,政策日漸放寬,如果市場(chǎng)完全開(kāi)放,內(nèi)資包括民營(yíng)企業(yè)就會(huì)顯現(xiàn)出很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。因?yàn)?中國(guó)有與國(guó)際相差不多的資金利率水平,有特別吃苦耐勞的企業(yè)職工,有奮發(fā)上進(jìn)、敢于冒險(xiǎn)的企業(yè)家,和外資相比,內(nèi)資企業(yè)并不處于劣勢(shì)。國(guó)內(nèi)很多行業(yè)的發(fā)展說(shuō)明了這一點(diǎn)。雖然對(duì)手更加強(qiáng)大,路途更加遙遠(yuǎn),但家電行業(yè)發(fā)生的事情,汽車(chē)行業(yè)有可能發(fā)生。　　創(chuàng)建本土知名品牌　中國(guó)還缺什么? 　　　品牌的本質(zhì),是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的一種社會(huì)約定。消費(fèi)者買(mǎi)某一品牌,實(shí)質(zhì)買(mǎi)的是一種產(chǎn)品質(zhì)量、消費(fèi)安全的承諾或信用保證。品牌本身只是一個(gè)標(biāo)識(shí),關(guān)鍵是其背后企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力,有沒(méi)有強(qiáng)大的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力、營(yíng)銷能力和融資能力,以及良好的組織管理結(jié)構(gòu)。　　對(duì)技術(shù)開(kāi)發(fā)能力的提高,專家認(rèn)為,中國(guó)企業(yè)首先要提高生產(chǎn)效率,增加企業(yè)的積累能力;然后是采取各種形式的對(duì)外合作,通過(guò)干中學(xué),逐步提高開(kāi)發(fā)能力,只有這樣才能實(shí)現(xiàn)自主的目標(biāo)。　　此外,中國(guó)企業(yè)還要注重提升綜合素質(zhì)。技術(shù)固然重要,但不是一切。海爾能暢銷國(guó)內(nèi)外,不在于其技術(shù)高人一等,而在于其服務(wù)更優(yōu)更快。國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌與國(guó)際品牌的差距,除了技術(shù),更有企業(yè)的管理機(jī)制、組織結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)營(yíng)銷、融資能力等方面,以及這些因素的有機(jī)結(jié)合。盡管技術(shù)是當(dāng)前國(guó)際汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的前沿,但它畢竟僅是品牌要素之一。品牌競(jìng)爭(zhēng)力是由不同競(jìng)爭(zhēng)力要素有機(jī)聯(lián)系而成的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,分散的技能、專長(zhǎng)和競(jìng)爭(zhēng)力要素都不成其為競(jìng)爭(zhēng)力。很難想像在其他競(jìng)爭(zhēng)力要素嚴(yán)重缺乏或發(fā)育不良的情況下,單靠技術(shù)要素的加強(qiáng),就能夠形成有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌。　　有專家分析說(shuō),汽車(chē)生產(chǎn)的復(fù)雜性和規(guī)模化,決定了生產(chǎn)組織和管理也是影響品牌競(jìng)爭(zhēng)能力的關(guān)鍵因素。豐田品牌能飲譽(yù)國(guó)際,其中很重要的一個(gè)原因,就是其創(chuàng)造的“豐田生產(chǎn)”方式,它通過(guò)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的重新構(gòu)建,特別是整車(chē)與零部件企業(yè)的分工模式、零部件采購(gòu)體系的改革,極大地提高了生產(chǎn)效率。“豐田生產(chǎn)”方式引發(fā)了世界范圍的管理革命,自上世紀(jì)80年代后,國(guó)際汽車(chē)業(yè)普遍實(shí)行的“精益生產(chǎn)”方式,就是脫胎于豐田生產(chǎn)方式。由此可見(jiàn),技術(shù)固然重要,但與企業(yè)組織、市場(chǎng)營(yíng)銷、融資能力等相比,其對(duì)品牌競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)質(zhì)性提高方面不一定更有效用。　　中國(guó)汽車(chē)要出名牌,企業(yè)就不能把目光只盯在技術(shù)上,還要提高自己的管理、營(yíng)銷和融資等綜合能力,只有這樣,才能迎頭趕上,創(chuàng)建自己的名牌。: 回答者：網(wǎng)友

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