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我修的一部紅旗488電噴發動機，發動機發抖，丟油門到怠速非常明顯

: 問提問者：網友 | 2020-04-14

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拆開空氣流量計后卡箍，使進氣軟管與空氣流量計后漏入較多空氣。將油門踏板迅速踏下再松開，過50～60秒再次踏下一松開，重復操作5～6次。然再接好軟管并對節氣門體作基本設定。: 回答者：網友

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　　電噴發動機是采用電子控制裝置.取代傳統的機械系統(如化油器)來控制發動機的供油過程。如汽油機電噴系統就是通過各種傳感器將發動機的溫度、空燃比.油門狀況、發動機的轉速、負荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號輸入電子控制裝置.電子控制裝置根據這些信號參數.計算并控制發動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻,將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進氣管中霧化。并與進入的空氣氣流混合,進入燃燒室燃燒,從而確保發動機和催化轉化器始終工作在最佳狀態。，影響汽車的燃料經濟性的因素有哪方面呢？影響的因素是多方面的，涉及到車輛本身，也涉及到駕駛者和道路狀況。總體而言，主要有發動機、排放、變速器、車身外形、重量、輪胎和駕駛技術等這七個方面小。雖然道路狀況對燃料經濟性的影響很大，例如暢通與堵塞，市區與公路行駛都會對耗油有直接影響，但因為道路狀況會隨時變化，所以不列入主要影響因素范圍。 1．故障原因　　1)空氣濾清器阻塞或怠速調整不當。　　2)熱空氣閥門阻塞或點火時刻過遲。　　3)EFE加熱器工作不良或氧傳感器失靈。　　4)排放系統工作差或輪胎氣壓不足。　　5)PCV曲軸箱通風閥門阻塞或濾清器不干凈。　　6)冷起動噴油器阻塞或泄漏。　　7)燃油噴油器內部損壞或磨損嚴重。　　8)行車或駐車制動器有拖滯現象。　　9)點火時間調整過遲。　　10)冷卻系統恒溫器失靈或控制溫度過低。　　11)恒溫空氣濾清器有故障，使熱空氣一直進人。　　12)EGR再循環閥因卡滯而常開　　2．故障檢修　　1)檢查輪胎氣壓、制動技術狀況。　　2)檢查空氣濾清器情況。　　3)檢查燃油、油泵、濾清器的狀況。　　4)檢查油壓、供油量、調節器情況。　　5)檢查噴油器、發動機管路系統連接。　　6)檢查冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器。　　7)檢查空氣流量傳感器、節氣門位置傳感器。　　8)檢查爆燃傳感器、ECU的插接器。　　9)檢查冷卻系統恒溫器、恒溫空氣濾清器及EGR再循環閥。更換火花塞　　癥狀：火花塞性能變差后，當您在駕車行駛時會感覺到發動機動力不足、急加速嘬車　　并伴隨排氣管發出“突、突”聲，怠速時發動機抖動等現象。　　解決：建議您每行駛3萬公里到修理廠檢查火花塞，必要時更換。　　節氣門體臟污后的癥狀　　癥狀：奔馳W140轎車的節氣門在行駛20000公里左右時，由于空氣質量原因，截流　　閥處會有許多污垢，當污垢積累到一定厚度時，發動機就會出現啟動時不易著車，著車后怠　　速異常，行駛中熄火等現象，此時節氣門就需要清洗了。　　解決：清洗后通過原廠診斷儀設定可以達到標準。　　免拆清洗噴油器　　癥狀：噴油嘴臟污后，發動機會出現起動困難、動力下降、加速遲緩、怠速發抖、冒黑　　煙、尾氣超標、嚴重時發動機將無法起動。　　解決：進行免拆清洗噴油嘴，清洗的同時還可以把燃燒室和活塞頂部的積炭清洗掉。建　　議車輛每行駛20000公里進行一次免拆清洗。這樣也可以避免進氣系統積炭積存太厚。　　轉向機漏油　　癥狀：W140底盤的轎車轉向機修包損壞后，轉向機外部會有許多油污，使轉向助力油　　虧損。虧油嚴重的在轉向時會發出很大的噪音，如不及時修理將會使助力泵虧油損壞。　　解決：發現轉向機漏油應及時到修理廠更換轉向機修包，以防轉向助力系統虧油造成元　　件損壞。一般W140底盤的轎車行駛10萬公里左右，轉向機出現漏油現象的比較多。　　水泵損壞滲漏冷卻液　　癥狀：W140轎車水泵出現滲漏冷卻液現象比較普遍。水泵損壞后使冷卻液泄漏，當冷卻　　液虧損嚴重時，會造成冷卻液溫度過高損壞發動機。　　解決：發現水泵有滲漏冷卻液現象的應及時更換水泵，以免造成更大的損失。　　燃油泵的故障現象　　癥狀：燃油泵是將燃油加壓輸送到噴油器。一般奔馳W140底盤的轎車燃油泵損壞之前會　　發出“吱、吱”聲，當燃油泵損壞后，燃油不能噴進發動機，發動機將停止工作。　　解決：當燃油泵出現異響時，應及時更換燃油泵，以免愛車拋錨。　　制動開關損壞引發的故障　　癥狀：W140裝有ASR系統的轎車，在制動開關損壞后會點亮ASR燈，有時行駛時不能加速。　　解決：出現ASR燈點亮時，應到修理廠用診斷儀檢測。一般因制動開關引起ASR燈亮的比較多。　　空氣流量計的故障現象　　癥狀：噴射系統為ME的轎車，其發動機所吸入的空氣量是靠熱膜式空氣流量計來測量的。　　因其結構的原因空氣流量計特別容易損壞。損壞后，車輛出現加速無力、冒黑煙、無法跑到最　　高車速、沒有怠速等現象。　　解決：建議視行車空氣狀況及時清潔或更換空濾。只有經常保持進入發動機的空氣含塵量　　少，才能使空氣流量計的壽命延長。　　1)檢查輪胎氣壓、制動技術狀況。 2)檢查空氣濾清器情況。 3)檢查燃油、油泵、濾清器的狀況。 4)檢查油壓、供油量、調節器情況。 5)檢查噴油器、發動機管路系統連接。 6)檢查冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器。 7)檢查空氣流量傳感器、節氣門位置傳感器。 8)檢查爆燃傳感器、ECU的插接器。 9)檢查冷卻系統恒溫器、恒溫空氣濾清器及EGR再循環　　談電噴發動機油耗　　壇子里圍繞著馬兒的發動機及油耗爭論時間夠久了，顯見大家非常關心這個問題，但馬會乃至整個愛卡能把這個問題談清楚的不多，現在我來試一把。　　目前我們大多數的人能夠接觸到的車無非是化油器發動機或電噴發動機，廢話，這點地球人都知道！但為什么化油器要被電噴淘汰？因為電噴比化油器節能省油？放P，現在在咱國同等排量上電噴都要比化油器的費油，地球人知道嗎？　　化油器為什么要改為電噴？環保要求。開始講故事：　　一、關于發動機的概念：　　汽車使用的發動機稱為內燃機，也就是說燃油是在一個封閉的環境中使用。而燃油的充分燃燒的絕對前提是充分的空氣，但由于是封閉環境，空氣是定量的（就是所謂排量啦），把定量的燃油加到定量的空氣里才是合情合理的，話說起來簡單，真正實現很難。由于發動機的工作原理較為復雜，普通人需要這么理解：發動機是變量動力，通過不同的活塞運動周期輸出不同的動力（就是所謂的轉速啦），雖然我們可以把排量定格成一個數值，但轉速是變量，而且是非線性變量，而化油器是純機械結構，供油量跟油門是線性正比關系，供油為純人為，這就很難做到燃油的合理定量。過去新手開車，很容易淹車，就是這個原因。從另一角度講，由于純人為，由此產生了無窮的節油大法，它們大多切實有效，但我要在這里吼一嗓－－對電噴沒用！　　電噴技術的應用解決了燃油和空氣這對矛盾，使燃油可以合理配合空氣進行充分燃燒，其顯著特征就是大大降低了廢氣排放。　　所以說，化油器和電噴的區別是：　　結構差異：供油系統。　　目標差異：降低排放。　　二、關于電噴發動機的概念：　　所謂電噴就是通過電子控制系統對發動機實行自動供油，徹底擺脫了人為控制的因素。我相信很多人看到這兒有掉井里的感覺，疑問那我開車踩油門時干么呢？給大家一個全新的名詞“油門NO，加速踏板YES”。　　電噴的工作原理大致是這樣：用空氣流量傳感器記錄空氣量，根據空氣量確定供油量，同時排氣處也設有一個廢氣傳感器記錄廢氣量反饋給供油系統，通過這樣的完整循環保證了燃油的充分燃燒，使排放達到最低。但問題沒有這么簡單，車是要動的，比方說車的運動或是環境中的自然風都會引起空氣流量的變化，為了不致出現車停在紅燈前刮過一陣風發動機就亂轉的可笑事情發生，電噴系統采用曲折進氣和抽樣取值的方式工作，也就是咱們馬兒進氣管設計成七拐八繞的由頭，加速踏板改變空氣流量。　　同樣的，電噴最需要解決的也是動力輸出問題，但影響動力輸出的因素既多又復雜，大致有環境（氣溫和氣流等）、路況（路面質量和高低起伏等）、車況（輪胎和載荷等）、人為（駕駛習慣和方式等）等等，電噴如何解決這些問題？通過傳感器，比如最易理解的就是溫度，用溫度傳感器就可以感知溫度，借此控制電子扇和節溫器調節溫度。限于篇幅，我不能把所有的傳感器一一列舉了，可以這樣說，電噴發動機較為完整的描述是機體＋傳感器＋控制器＋中央系統。就此得知，決定電噴發動機品質的因素已經從單純的缸體容積轉移到傳感器、控制器、中央系統的數量和質量上來了。　　我悲痛，中國就是因為目前無法自行研制傳感器和中央系統而給人以連發動機都不會造的表象；我氣憤，廠家利欲熏心，撤多減少拆好換舊對電噴傳感器、控制器、中央系統大動手腳；我無奈，廣大車友對發動機知其然不知其所以然，求低價趕實惠，中套還替別人數錢。　　三、發動機油耗的概念：　　恕我多言，壇子里討論的所謂油耗問題大多極無聊，其本質實際就像現在天熱，用扇子還是用空調此等弱智。為什么這么說，因為廠家和媒體在其中偷換了概念，廠家多屬故意，揣著明白裝糊涂；媒體多屬無知，煞有介事混飯吃。　　大家都知道車所謂的油耗指標是升/百公里，但該指標實際毫無意義。就像你問我飯量一樣，我可以斬釘截鐵地回答：四兩。可你頂多把此作為請我客時菜量的參考，而不會刻意追求這個四兩！為什么大家這么在乎百公里耗幾個油呢？　　大家都認為油耗指標是判定發動機性能好與壞的重要指標，這點沒錯，但用升/百公里就錯了！就像你問我飯量，我回答：四兩。而你從中推算我的健康一樣可笑。　　這個升/百公里欺騙性在哪里？在中國就是要抹煞發動機的好與壞！比如說把馬的發動機放到寶來車上，發動機指標就不是5.7(1.6排量),而要6-7了，實際油耗就要12個以上，因為寶來的自重比馬大的多！而我們就以10萬元級現有車型看，沒有用同種發動機的，更沒有同種自重的，但把升/百公里指標嚷嚷得滿天飛，騙取所謂經濟性，自重少30公斤升/百公里指標就可以降幾個百分點，可廠家不會說這30公斤是省裝了門側兩根加強防撞鋼梁，而愣說發動機省油！　　好啦，能夠真實反映發動機好壞的就是輸出功率和排放指標。輸出功率說明了燃油利用率，排放指標標明了電噴系統質量，就此而已。　　這里聲明一下，本人接觸的是1.6GLS，由于時間和精力的原因對1.3尚未明了,: 回答者：網友

混合氣稀釋學習法解決紅旗汽車怠速過高故障（一）如果所有控制單元編碼都重設過一次，仍無法解決問題，那就嘗試通過手動方法調整。首先將空氣流量計后面的進氣軟管卡箍松開，使進氣軟管和空氣流量計之間漏進較多空氣。由于混合氣過稀，怠速會低下來。通過控制漏進的空氣量，使怠速保持在860r/min左右（正常怠速值），這樣發動機電腦就會開始學習新的怠速自適應值。然后連接儀器，讀數據流06組，再觀察06組中的第02項，每隔十幾秒輕點一下油門，第02項（怠速自適應調節值）就會隨著輕點油門次數的增加而一點一點下降。每次下降幅度大約0.02，直到降到0.95為最佳。最后再對節氣門體進行一次基本設定，然后把進氣軟管裝好，重新起動發動機，怠速便會正常。在發動機電腦進行自學習的過程中，由于人為增加了進氣量造成混合氣過稀，在發動機控制單元中會存儲相關故障，應將其消除。有時也會因怠速不穩，造成自學習過程中怠速自適應調節值上下起伏變化。這時應持續進行上述的操作步驟，直到怠速自適應調節值調到1.00以下為止。: 回答者：網友

控制單元斷電學習法解決紅旗汽車怠速過高故障斷開蓄電池搭鐵線幾秒鐘或幾小時后，再連接搭鐵線，再次作節氣門體基本設定，就有可能成功。這是因為控制單元中的讀寫存貯器ram用于將各個傳感器輸入的數據信息存貯起來，供中央處理器（cpu）調用，同時ram中所存貯的數據在運行過程中可以經常不斷更新。當關斷電源時，ram中所存貯的信息會消失。因為使用中節氣門變臟，使得ram原來存貯的節氣門開度大、怠速才是正常的信息，會因電源中斷而消失。此后再做基本設置時，就不會受原來存貯信息的干擾，而能做成正確的基本設置。: 回答者：網友

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