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國家目前對機動車輛有什么新的政策

想知道國家目前對機動車輛有什么新的政策啊國家近期是否會出臺車輛的費改稅政策？？: 問提問者：網友 | 2017-02-16

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國家環?？偩终焦剂藱C動車排放新標準發布時間：2007-10-19 ５月１日，由國家環?？偩痔岢觯瑖屹|檢總局和國家標準委聯合發布的《車用汽油清凈劑》國家標準正式實施。　　在環保問題備受關注的今天，這項能有效規范我國車用燃油清凈劑市場，改善汽車尾氣排放的國家標準無疑會得到社會各界的支持。但是由于配套實施細則的滯后和對其引發的巨大利潤空間的“想象”，使標準實施的背后產生了更多并不“清凈”的聲音。　　利益之爭　　據國家統計局統計，２００４年我國汽油產量為５２４９．８萬噸，其中出口５４０．７萬噸，國內表現消費量為４７０９．１萬噸。按照有關資料表明的國內汽車每年消耗我國汽油總產量的８５％計算，那么在２００４年，國內汽車“吃”掉了約４０００萬噸汽油。而中石化石油化工科學研究院有關人士透露，強制標準實施前的２００４年，國內燃油清凈劑的產量約為６０００噸。按照萬分之四（即４００ｐｐｍ）的添加比例，那么這６０００噸清凈劑則被添加到了１５００萬噸車用汽油中，基本占到國內汽車用油４０００萬噸的３７．５％。　　如果按照目前實行燃油添加清凈劑的城市的基本做法，即在中石化、中石油確定的汽、柴油零售價格基礎上每升加價０．０４～０．０７元。那么包括中石化、中石油等在內的加油站每年僅靠添加清凈劑后的提價就可多收入８億～１４億元。　?。竷|～１４億元的收入對于年銷售過百億元的石油系統來說可能并非什么驚人的業績，但當記者以加油站老板的名義先后致電國內幾家大品牌清凈劑生產廠家尋問價格，表示希望大量購買時，卻被驚呆了。　　由天津悅泰石化科技有限公司生產、銷售的由中國石化銷售公司和華北公司研制的“海龍”牌汽油清凈劑每噸售價４．５萬元，添加比例為５００ｐｐｍ；今年１月１日列入深圳市范圍內強制推廣使用的車用燃油清凈劑產品“超美”牌，每噸售價４．５萬元，添加比例６００ｐｐｍ；同樣被列入深圳市添加名錄的“艾木”牌，每４升的小包裝售價１８０元（折合每噸售價近５萬元），添加比例為５００ｐｐｍ。該公司銷售人員進一步向記者表示，如果真要購買，價格還“有得商量”。　　通過簡單的計算可以得到，每升油添加清凈劑的成本只有０．０１～０．０２元。在隨后接受記者采訪的北京一家清凈劑企業的負責人證實了這一推算?！氨本┦姓诮o中石油、中石化的批復中同意添加清凈劑的汽油每升漲６分，而我們清凈劑的成本才１分多，那剩下的誰賺去了？” 　　數據可以證明清凈劑的“成色”。每升油多０．０１～０．０２元的成本，售價卻可以提高０．０４～０．０７元；中石油、中石化一年８億～１４億元的銷售收入，平均利潤高達近６億元。而如果按照國務院發展研究中心產業部預測的到２０１０年，我國燃油需求分別為１．３８億噸計算，由于添加清凈劑后而給企業帶來的利潤將至少高達１７億元。這還只是基于全國３成多汽車燃油中添加清凈劑而得出的數據。　　經營之患　　如此豐厚的利潤回報引發了行業壟斷的可能性，而在國內成品油市場占據絕對優勢地位的中石油、中石化則更可能利用自己的資源優勢和渠道優勢將這種可能變成現實。對此，業內多位專家均表示了對這種可能的擔心。中國環保產業協會汽車專業委員會胡成南秘書長告訴記者，他們正準備對此進行調查。　　其實早在１９９９年８月２６日，中國石化集團公司就頒發了《關于啟動無鉛汽油銷售、全面推廣應用汽油清凈劑的通知》。《通知》要求，從１９９９年１０月１日起，在中國石化集團公司所屬加油站，全面啟動無鉛清潔汽油的銷售。同年４月１日，中國石化集團公司在《關于加強汽油清凈劑管理的通知》中也明確強調：由銷售公司牽頭，組織汽油清凈劑的全國市場營銷工作。　　據有關業內人士透露，目前市場上常見的清凈劑中就有“邦杰”、“海龍”、江西九江的“燕京”和廣東茂名的“車寶”等多個品牌屬于中石化系統；中石油則有“飛天”、“科凌”等。“而在各省市中的地方品牌就不好說了。剛才提到的那些品牌至少占整個市場份額的１０％以上。”中石化內部的一位人士也證實了這一市場現狀——海龍、飛天等石油系統內部的品牌擁有銷售系統的便利條件，其他產品進入這個市場就比較困難?！皣夷壳安]有一個準入制度，只要你達到了這個標準，就看企業做市場的公關能力了。” 　　從公開資料，我們可以看到，截至目前全國清凈劑生產廠近百家、品牌１００多個，而比較成規模的只有１０多家。同時由于燃油清凈劑產品科技含量比較高，研發和資金上的高門檻必然使市場資源掌握在少數有實力的企業手中?！皩τ谄渌放频那鍍魟?，中石油、中石化設定了很大的壁壘，從正規渠道進入很難。據說中石化的加油站在清理非自有品牌?！痹鴧⑴c標準制定的中國汽車技術研究中心的李孟良高工向記者透露。　　面對業內此起彼伏的“討伐”之聲和普遍的擔憂，中石油、中石化方面并沒有做太多的表態。由于“五一”長假，中石油負責媒體聯系的兩部電話很少有人接聽，惟一接通的一次，記者只得到了“目前還無法披露更多信息”的答復。　　政策之憂　　如果說超額的利潤回報是產生紛爭，甚至形成新的行業壟斷的誘因的話，那么政策的缺失和管理者的缺位無疑將使利益之爭愈演愈烈。　　記者從專家處獲知，清凈劑加入燃油中，即可實現汽車在運行中自動清洗發動機燃油系統的目的。而據參與標準制訂的中石化石油化工科學研究院張欣高工介紹，油品本身就是烴類化合物。受目前我國的油品生產狀況所限，汽車燃油中肯定有一些烯烴和芳烴。要想達到全部都是飽和烴，從滿足汽車用油的供應量看肯定無法做到。由此可見，為改善國內，特別是一些發達城市的環境質量，在車用燃油中加入清凈劑是一種必然趨勢。　　但是于５月１日開始實施的《車用汽油清凈劑》（ｇｂ１９５９２－２００４）國家標準只是對清凈劑產品本身的質量標準做了強制要求，而沒有更多的涉及市場問題。那么包括深圳、長沙、徐州、無錫等大中等城市的地方性強制添加政策又從何而來呢？　　“這些地方政府出臺的強制標準是依據國家環?？偩郑保梗梗鼓瓿雠_的《車用燃油有害物質控制標準》?！痹诨卮鹩浾哧P于此次“清凈劑標準”實施是否會再次引發地方出臺相應的強制標準的提問時，國家環?？偩执髿馓幦魏檠匀缡钦f?！暗牵莻€標準只有原則規定，很不具體?！比魏檠哉f：對于“清凈劑標準”，環?？偩謺雠_“清凈劑”的管理辦法，但是暫時不會涉及到油的問題。至于何時規定在燃油中添加清凈劑，加多少等問題目前還無定論，“但我相信應該會很快的”。正是由于管理細則未能及時跟進，從而導致了在強制添加的實際執行過程中無法對是否添加、添加多少等技術問題進行有效的監管。在已經實施的清凈劑國標中，并沒有單獨指出用何種規范的設備提供給相關的監管部門檢測，這無疑將成為繼相關部門借檢驗結果排斥其他品牌，進一步鞏固其壟斷地位后的又一政策盲區。對此，李孟良強烈呼吁盡快出臺相應的實施細則，同時加強執法部門有效的監管力度，確保消費者加到放心油。: 回答者：網友

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