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PLA的東風-21A

: 問提問者：網友 | 2017-03-14

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應該可以，下面是東風-21的詳細資料：東風-21中程彈道導彈東風21是中國80年代末研制成功的機動式中程彈道導彈，是解放軍首款固體燃料式彈道導彈，在二炮發展史上具有里程碑意義。其最新改型通過加裝多種彈頭誘餌使反導系統難以攔截，而且打擊精度接近巡航導彈，因而成為解放軍裝備序列中先進程度最高的武器。現在流行的DF-21打航母只是國外媒體和美國的說法,中國沒有相關信息證實過.但是以中國不斷發展的衛星偵察技術和導彈制導技術,彈道導彈打航母的可行性已經越來越高了.下面介紹一下DF-21的資料:按照我國習慣的定義，中程導彈為射程1000～3000千米的導彈；按照美蘇核裁軍時達成的協議，中程導彈定義為射程500～5000千米的導彈。與近程導彈相比，中程導彈射程更遠，火力控制范圍更大，同時由于飛行速度更快、彈道更高，相對而言難以攔截；與遠程導彈相比，中程導彈飛行時間較短，因此敵方可用于探測和攔截的時間更短，有利于導彈突防，彈頭再入防熱問題也相對容易解決。中程導彈一般是兩級發動機，是從近程導彈到遠程和洲際導彈的研制所必須跨越的技術臺階。研制過程早在1967年，我國在進行配裝導彈核潛艇的潛地固體導彈方案論證時，就曾設想在該導彈研制成功后，將導彈稍加修改之后使之成為陸上機動型號。隨著巨浪一號研制工作的展開，方案設計和試驗計劃中，明確提出巨浪一號采用“臺、筒、艇”三階段試驗方案。前兩個都是要進行陸地發射試驗。巨浪一號研制人員在進行陸上發射筒設計和試制時認為，把發射筒裝在公路車上開著跑，不成了陸上機動式固體戰略導彈了嗎?1975年，航天部門把這個設想具體化后，向國防科委主任張愛萍和其他幾位副主任做了匯報后，得到他們的支持，爾后又征得了第二炮兵部隊的同意。1978年8月，國防科委在規劃會議上明確提出了中國戰略武器的研制要努力完善第一代，盡早結束試驗階段，抓緊研制機動的第二代武器的發展方針。進一步指出巨浪一號屬于“一彈兩用”的武器系統，應探索固體導彈公路機動發射技術，為中國固體導彈的進一步發展打下堅實的基礎。同月，鄧小平在聽取七機部領導匯報戰略核武器規劃時指出：“我最有興趣的是陸上機動，用現代化武器打游擊戰爭。要抓好巨浪一號直接上岸。”為此，國防科委立即與七機部、二炮、總參等有關部門商討巨浪一號上岸型號的研制原則、技術指標與作戰方式等問題。將潛艇發射的巨浪一號直接搬上岸(陸地)，就成為中國第一種陸上機動式固體地地戰略導彈。經過對巨浪一號上岸后的發射方式、戰術性能指標的確定、技術狀態的修改等進行分析研究，1980年3月完成了固體地地導彈武器系統的總體技術方案。同年6月7日，中央專委批準了東風21號固體地地導彈的研制任務，由七機部二院負責總體研制。為了實現固體地地導彈的機動運輸和快速發射，承擔固體地地導彈地面設備設計任務的科技人員，根據固體導彈對運輸發射設備的特殊要求，提出了導彈運輸、起豎和發射等多種功能合一的設計方案，簡稱三用車方案。這種由牽引車、半掛拖車、發射裝置和電液控制系統組成的公路運輸發射車，除了具備運輸、起豎和發射導彈的功能外，還具有保溫、調溫、發射筒調直與方向回轉、水平裝填和儲存導彈等多種功能。1983年6月生產出第一臺三用車及其配套設備。經模型彈彈射和全武器系統試驗后，證明三用車及其配套設備的技術先進，設計方案可行，質量可靠。1983年，完成了三用車配套牽引車的樣車試制，并經試驗考核證明達到了設計要求。1984年4～5月，固體地地導彈和地面設備進行了全武器系統合練，全面檢驗了各種車輛、設備的設計性能。在完成導彈武器系統合練和夜間發射操作試驗后，相繼進行了高溫、高濕和淋雨試驗、公路運輸試驗、儀器設備工作壽命試驗、待機試驗、低溫環境下的發射試驗和大風環境試驗，全面考核了武器系統的技術性能和作戰使用性能。1985年3月，固體地地導彈試驗隊從北京出發，來到發射基地執行首次飛行試驗任務。3月28日，三用車進場后，參試人員先后進行了多次設備自檢測試。三用車起堅、調平、旋轉、程控、手控、保溫、調溫、插拔機構等，都經過試運行，檢修了車輛。與此同時，與三用車配套的水平裝填車進行了對接調試，先后三次順利地完成了水平裝填。經過一系列自檢測試后，4月9～13日，參加了全試驗隊合練。4月20日，試驗隊進行了大風試驗，三用車性能良好。4月26日，試驗隊進行了強光瞄準試驗。1985年5月20日，中國第一枚固體地地導彈武器系統成功地進行了發射試驗。這次試驗成功，標志著中國有了第一代陸上機動發射的固體戰略導彈。5月30日，第二枚固體地地導彈又成功地進行了發射試驗。隨后，又對瞄準設備、適配器等配套設備做了改進。1987年5月，用改進后的地面設備進行發射試驗，獲得成功。1988年，東風21號導彈武器系統通過設計定型。1991年6月，成功進行了定型后的首次批抽檢發射試驗，隨后交付二炮部隊使用。中國第一代固體中程地地戰略導彈武器系統的研制成功，為發展更先進的固體地地戰略導彈奠定了良好基礎。裝備組成東風21號導彈武器系統由導彈及其配套的地面設備組成。它的研制利用了其他固體導彈的很多重要技術，有利于縮短研制周期，節省經費。但因導彈武器系統發射時的載荷、振動和沖擊等力學環境的改變，由總體設計部在設計中做了必要的改進。這些改進，有利于地面車輛的集中布置和設備的迅速展開，既降低了選擇發射場地的條件，也縮短了發射準備時間。為保證發射場人員和車輛的安全，在導彈尾罩上增設了尾罩側推發動機，使尾罩與彈體分離后沿一定方向飛落。東風21號的兩級固體發動機采用聚丁二烯復合推進劑和低合金高強度鋼殼體。發動機矢量控制，一級為擺動噴管方案，二級采用液體二次噴射控制方式。為了提高導彈的打擊精度，精確控制二級發動機按指令關機，在二級發動機前封頭上采用三個反向噴管，以實現推力終止，并提供頭體分離的反向推力。制導系統采用平臺—計算機方案，其中慣性平臺采用小型化三軸液浮陀螺。東風21號導彈的彈頭繼承自巨浪一號潛地導彈。由于潛地導彈受體積和尺寸的限制，彈頭要求小型化。在二機部核武器研究院的密切配合下，七機部一院14所先后解決了外形選擇、結構與防熱設計以及參數測量方面的技術，研制成功中國第一個輕小型熱核彈頭，在導彈彈頭設計技術方面達到了新的水平。1974年，該型號核戰斗部成功進行了全當量核試驗。導彈地面設備由導彈儲存、發射準備和發射所需的各種裝備和設施組成。它是導彈武器系統的重要組成部分。其主要任務是完成導彈儲存、防護、運輸、轉載、頭體對接、起豎、供氣、供電、液體推進劑加注、測試、瞄準、發射、發射控制等各項作業，并按要求將導彈發射出去。中國早期的導彈發射方式，屬于初級的區域公路機動發射方式。其后，相繼采用了地下井儲存和井下熱發射，地下井儲存和地面發射，公路網區域快速機動發射等多種發射方式，使導彈武器系統的生存能力和作戰反應速度得到很大提高。此外，根據固體地地導彈的使用要求，還設計了帶有大功率發電機組的電源車、配電車和局部空調補氣車、發射控制車、瞄準車和自動化測試車等，形成了固體地地導彈的成套地面設備。為提高導彈作戰指揮的自動化水平，科技人員運用電子計算機技術，研制了指揮監控系統，并參加了固體地地導彈的飛行試驗，證明達到了預定的戰術技術要求。導彈發射流程為，按預定的發射程序，車輛依次進入發射陣地，迅速展開地面設備，起豎導彈，在完成平臺調平、瞄準和射擊諸元裝訂等各項準備工作之后，即可實施導彈發射。由于從設計上和發射程序安排上都千方百計地減少導彈在發射陣地上的操作項目，該導彈武器系統從車輛進入陣地起，能夠在較短時間內完成發射任務。先進的第二代東風-21甲(DF-21A)1988年，中國第二代固體中程戰略導彈——東風21號甲立項，由航天部二院負責總體研制。這是國防科研撥款制度改革后，航天系統第一個由總承包院與軍方直接簽定合同研制的型號。該導彈采用多項先進技術，是一個全新的型號。為了增加射程和可靠性，東風21號甲發動機采用比沖更高的端羥基聚丁二烯復合推進劑，二級采用玻璃鋼殼體、單個珠承全軸擺動噴管、電機式保險機構等技術。導彈發射三用車和地面設備也有所改進。1992年，導彈研制進入試驗飛行試驗階段。同年4月和11月的兩次飛行試驗由于設計問題而失敗。經過3年的改進設計，1995年1月、8月和11月連續取得三次飛行試驗成功。1995年8月17日~9月26日，二院試驗隊在某導彈試驗基地完成了3000公里機動運輸試驗和作戰使用流程考核試驗。1996年12月再次飛行試驗成功，次年導彈設計定型。1999年9月，東風21號甲導彈參加了國慶五十周年閱兵。2000年3月，成功進行了定型后的首次批抽檢發射試驗，隨后交付二炮部隊使用。第二代固體中程戰略導彈的研制成功和裝備部隊，進一步增強了中國的國防實力。由核轉常的東風-21C(DF-21C)早在20世紀80年代末二炮開始常規導彈建設規劃時，就提出發展了中程常規戰術導彈的建議。其中設想的一個作戰目的是，用中程常規戰術導彈的遠程火力彌補南海地區作戰中我海空軍遠海作戰能力的不足。到了90年代，對臺軍事斗爭準備成為二炮常規導彈部隊的首要作戰任務。二炮提出裝備類似于美國潘興II的帶有末制導的中程彈道導彈，可以有效突破臺灣從美國購買的愛國者導彈防御系統，并利用其精確打擊能力攻擊敵指揮所、防空陣地、機場等重要軍事設施，起到“殺手锏”的作用。經過對中程常規彈道導彈的幾大關鍵技術（機動彈頭氣動外形和控制、末制導雷達圖像匹配、透波頭罩材料、子母彈戰斗部分離和控制等）長達十年的攻關，中程常規彈道導彈于2001年開始立項研制，2002年12月取得首次飛行試驗成功。隨后的幾個型號相繼定型并裝備二炮常規導彈部隊使用。東風21系列中程常規彈道導彈發射車采用了五軸自行式底盤。東風21號和東風21號甲導彈采用的半掛拖車具有載重量大、容易操作、繼承性好等優點，但由于受到牽引車附著重量的限制，驅動力不能完全發揮。而多軸自行式底盤車輛整體性強，可以將發動機功率發揮到最大，這就相應提高了車輛的通行能力。可在: 回答者：網友

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