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奧迪A6L 2.0T和2.4有什么區別?《給你買，你會選擇誰?》

2.0T 價格在37W左右，性價比2.4的低!《不知道燒不燒機油》2.4舒適型在45W左右。性價比較高!但是都推薦我買2.4的!《一個是四缸一個是六缸發動機的》: 問提問者：網友 | 2017-03-15

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奧迪A6L[報價圖片]作為國內暢銷的高端商務用車，寬敞舒適的空間、科技含量十足的配置以及出色的安全性能是人們對該車型最為深刻的印象，也是奧迪A6L最大的賣點所在。由于很多購買奧迪A6L車型的消費者都是請司機駕駛，因此A6L那強勁的動力系統、充滿樂趣的駕駛感受很容易被人們忽視，買哪款發動機的車型，往往根據預算來決定。但是如果購買者需要自己充當司機的角色，那么在選擇發動機的時候就不能那么馬虎了，2.0TFSI渦輪增壓發動機和自然吸氣的2.4 V6發動機會帶來截然不同的駕駛感受，加上2.0T自動標準和2.4技術型差價不到2.5萬，配置也基本一致，兩款發動機車型該如何選擇?還有其他同價位車型值得推薦嗎(點擊查看原問題)?從前臉看2.0TFSI與2.4車型沒有任何區別但“心臟”完全不同車型動力系統參數對比發動機性能:渦輪增壓對比自然吸氣奧迪A6L2.0T FSI(Fuel Stratified Injection 燃油分層直噴的縮寫)發動機雖然由于油品問題取消了分層燃油的技術，降低了發動機的壓縮比來適應低標號汽油，發動機的最大功率和扭矩都受到了一定的影響。不過缸內直噴技術還是為這款發動機帶來了125kw的最大功率，最大扭矩更是達到了驚人的280nm，并且可以在1800-4200轉的寬廣區域內連續輸出，這也是渦輪增壓相對自然吸氣發動機的最大優勢所在。從2.0TFSI車型的發動機工況圖可以看出，1000-1800轉之間就完成了170-280nm扭力輸出的攀升，曲線可以用陡峭來形容。實際駕駛，起步階段由于渦輪沒有介入工作，車輛的加速能力會有些遲滯的感覺，但這樣的問題在1-2秒鐘之內就不復存在了，當轉速達到1800轉，在經過略微的停頓之后，瞬間就能獲得強勁的提速性能，而且280nm的最大扭矩一直可以保持到4200轉，能為駕駛者帶來暢快淋漓的加速快感。駕駛渦輪增壓發動機的奧迪A6L，對于開車風格過于平穩的駕駛者來說，就不太合適了。因為渦輪在介入工作之前有個累積進氣的過程，所以在發揮功效的臨界點會產生渦輪遲滯的現象，為了盡量避免這樣的現象產生，除了廠家對發動機的調教之外，需要在實際駕駛中將發動機轉速盡可能地保持在最大扭矩的輸出范圍之內，減少渦輪工作臨界點出現的次數。換句話說，駕駛者在路況允許的情況下，需要有意識加大踩油門踏板的力度，保證發動機始終處于良好的工作狀態，此時發動機對油門的響應能力出色，用車隨心動來形容并不夸張。但是如果遇到堵車嚴重的路段，開渦輪增壓車型就比較難受了，渦輪剛開始工作就被一腳剎車給憋了回去，不但舒適性會受到影響，渦輪的壽命也會大大縮短。奧迪A6L全系列自動擋車型均使用了CVT無級變速系統，相比普通的自動變速箱，CVT取消了傳統的齒輪結構，而是由兩個直徑可變的主動輪和被動輪組成，在行駛中根據速度、節氣門開合的角度、駕駛者的習慣等因素，由行車電腦改變主、被動輪之間相對應的直徑大小，以達到無級變速的效果。這項技術的好處在于換擋更加的平穩，幾乎沒有任何的沖擊感，并且換擋時降低了動力損失，對車輛的加速能力和燃油經濟性更有幫助。實際駕駛2.0TFSI車型，特別是新車階段，要通過對油門的控制盡量讓變速箱在2500轉以上換擋，如果過于溫柔的駕駛，行車電腦會在發動機能夠忍受的范圍之內盡可能得低轉速行車，無法提供給渦輪良好的工作環境。如果對油門踩踏力度掌握不好的話，也可以使用手動模式進行人為的干預，等到行車電腦適應了駕駛者的習慣之后，駕駛的感受會更加輕松。 2.0TFSI車型的百公里加速時間為8.8秒，實際測試要比官方給出的時間還能再縮短0.5秒左右，相比2.4車型有將近1秒的優勢。對于看重車輛加速性能的消費者來說。2.0T車型顯然更加合適。但當發動機轉速超過5000轉以后，渦輪到了壓力值的極限，開始泄氣減壓，2.0TFSI的動力輸出衰減的比較厲害，加上最大功率125kw也沒有2.4車型高，因此時速超過160公里之后的再加速能力，2.4發動機更占優勢。奧迪A6L2.4車型搭載的是入門級的V6發動機，并沒有使用先進的FSI技術，而是以多點燃油噴射代替了缸內直噴和分層燃油技術，因此車輛發動機的最大功率為130kw，而最大扭矩只有230nm，相比2.0TFSI車型，落后了許多。但是該款發動機可以在3000-5000轉的范圍之內，連續輸出最大扭矩，這點對于自然吸氣引擎來說，實在是難能可貴，確保了車輛的中段再加速能力。: 回答者：網友

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