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博士火花塞怎么區分

: 問提問者：網友 | 2017-03-11

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【火花塞型號及標識說明】火花塞應根據發動機廠家規定的適用型號選擇安裝，方能發揮其最佳工作特性。例一：B① P② 5③ E④ S⑤ -1 1⑥ ①【螺絲直徑】——火花塞的型號按照螺絲直徑，適用于不同的發動機缸體。分為：A——18mmB——14mmC——12mmD——10mmE——8mmBC——14mm（六角對邊為16.0mm）DC——12mm（六角對邊為16.0mm）②【內部構造特征】——應當與發動機正常工作要求規定數據相符。K——按照國際規格（ISO）尺寸制造的產品，從火花塞密封圈面到終端螺絲帽的長度比BCP型號短2.5mmP——絕緣體凸型R——電阻U——半沿面或沿面放電型③【熱值】——由發動機長期工作保持的運轉轉速的工作條件相符。轉速較低的發動機，要求熱值度越低；轉速越高的發動機，要求冷卻熱值越高。普通家用小型車，通常在5～7度之間選擇。2——易熱型4—— ↑5—— ↑6—— ○7—— ↓8—— ↓ 9—— ↓10—— ↓11—— ↓12——冷卻型④【螺紋長度】——外形應當與發動機安裝要求相符，長度選擇錯誤，點火的最佳點則被改變，效率降低。E——19.0mmH——12.7mmF——圓錐形密封圈A - F——10.9mmB - F——11.2mmB - E F——17.5mmB M - F——7.8mm⑤【外部構造特征】——不同的發動機，要求不同的最佳構造特征，以期得到最佳配合。S——標準型Y——中心電極V——V字形切口中心電極IX——IX型火花塞VX——VX型火花塞K——外側兩極電極T——外側三極電極M——外側兩極電極（轉子發動機專用）Q——外側四極電極（轉子發動機專用）B——CVCC發動機專用J——兩極斜放電極A——特殊規格C——斜放電極P——白金片式電極U——半沿面型⑥【點火間隙】——間隙由發動機點火電路的設計能耗儲備釋放效率決定。間隙越大，所需點火能耗儲備越高，火花越強，動力性能越高。但點火電路的能耗儲備不足，反而適得其反。- 9——0.9mm- 1 0——1.0mm- 1 1——1.1mm- 1 3——1.3mm- L——中間熱值- N——外側電極的尺寸等有若干不同例二：Z① F② R③ 5④ F⑤ - 1 1⑥ ①【電極材料】——中心電極的制造材料。P——白金火花塞Z——凸型火花塞PZ——凸型白金火花色②【安裝尺寸】——基本金屬部件安裝螺絲尺寸（六角對邊尺寸）。F——直徑14x19mm，六角對邊16.0mmG——直徑14x19mm，六角對邊20.6mmJ——直徑12x19mm，六角對邊18.0mmL——直徑10x12.7mm，六角對邊16.0mm③【帶電阻】——為穩定高壓衰減目的而增加的內部電阻R——電阻④【熱值度】——由發動機長期工作保持的運轉轉速的工作條件相符。轉速較低的發動機，要求熱值度越低；轉速越高的發動機，要求冷卻熱值越高。普通家用小型車，通常在5～7度之間選擇。5—— ↑易熱型6—— ○7—— ↓8—— ↓冷卻型⑤【附加記號】——其他特殊若干不同標記A、B、C等附加記號標識⑥【點火間隙】——間隙由發動機點火電路的設計能耗儲備釋放效率決定。間隙越大，所需點火能耗儲備越高，火花越強，動力性能越高。但點火電路的能耗儲備不足，反而適得其反。- 1 1——1.1mm例三：螺絲直徑B 電阻R 螺紋長度E 熱值度5 絕緣體凸出部尺寸2 點火位置7 中心電極Y 點火間隙- 1 1【火花塞選擇說明】普通原廠配套火花塞，雖性價比一般，但每次付出的保養成本較低。雙鉑金火花塞相比原車火花塞，三倍的價格，高達四～五倍（十萬公里）的壽命，更穩定的高效能，更好的動力保持與更佳的油耗表現。所以說鉑金比原車的普通火花塞更好，性價比更高。銥金火花塞，主要從發動機競技狀態的角度考慮，性能上發揮到了極限，但設計壽命不在產品主要考慮之列，貴重材料的產品價格更是奢侈高昂。對于普通用車群體的意義，就顯得性價比較低了。【火花塞的更換注意事項】1。盡量使用拆裝專用的火花塞套筒扳手。2。專用火花塞套筒扳手中，內藏橡膠圈，可以輕松從發動機缸體中取出和植入火花塞。植入后注意檢查橡膠圈是否脫離火花塞，否則高壓分火缸線不能安裝到位。3。火花塞不是固緊螺絲，不需要十分用力擰緊。將火花塞頂部電極頭植入套筒中，沿缸體下滑，并輕輕旋至手感緊后，再適當加力擰動1/4圈（約再擰緊90度左右），此時的火花塞緊度要求已經合適。空心的金屬墊圈會起到良好的密合作用。 ▲嚴禁加力擰緊火花塞▲4。無專用套筒工具時，完全擰松火花塞后，將原車高壓分火線探入發動機缸體內，可以幫助取出松動的火花塞。5。高壓分火缸線安裝到位即可，不要大力按壓，否則容易導致卡口簧片松動。[attach]1312512[/attach][attach]1312513[/attach][align=left]1，2正常工況絕緣體裙部呈灰白色，灰黃色，或淺棕色，說明發動機正常，火花塞熱值正常。空燃比和點火時間正確，沒有斷火，冷起動裝置正常。汽油添加劑中的鉛或其它合金成份沒有產生過熱的情況。[/align][align=left][attach]1312514[/attach][/align][align=left]3，4積碳嚴重絕緣體裙部、電極、殼體被一層暗黑的化合物覆蓋。產生原因：空燃比不正確，混合氣過濃或者空氣濾清器太臟，電噴車型噴油壓力過高或噴射時間過長，化油器的自動阻風門失靈，頻繁短程駕駛，火花塞太冷，熱值的數字太低。結果：斷火，機油含量太多。修理方法：檢修燃油系統和冷起動裝置，更換空氣濾清器，火花塞[/align][align=left][attach]1312515[/attach][/align][align=left]5，6機油沉積絕緣體裙部、電極、中心電極及殼體被一層光亮的機油沉淀物或炭殘留物覆蓋。產生原因：大量機油進入燃燒室。可能是由于機油油面過高，氣缸、活塞磨損過度，氣門導管、氣門油封損壞。在兩沖程的車輛中：機油含量太多。結果：斷火，起動困難。修理方法：發動機大修或中修。換新的火花塞，兩沖程發動機；修正機油/燃油混合比。[/align][align=left][attach]1312516[/attach][/align][align=left]7，8鉛沉積絕緣體裙部有一層黃褐色油狀物，也可能泛一點綠。產生原因：汽油添加劑中含鉛，或使用含鉛汽油．油狀物產生的原因可能是發動面在長時間的一段工作狀態后發動機負荷突然增加到很大．結果：在超負荷狀態下，殘留物變成電的導體造成斷火．修理方法：對于經常處于大負荷工況下的發動機，應選用無鉛汽油，必須換新火花塞，僅清潔火花塞沒用． [/align][align=left][attach]1312517[/attach][/align]9,10大量鉛殘留物絕緣體裙部有一層很厚的黃褐色油狀物，也可能泛一點綠．產生原因：汽油添加劑中含鉛．油狀物產生的原因可能是發動面在長時間性的一段工作狀態后發動機負荷突然增加到很大．結果：在超負荷狀態下，殘留物變成電的導體造成斷火．修理方法：必須換新火花塞，僅清潔火花塞沒用．[attach]1312518[/attach][align=left]11,12灰塵狀沉淀在絕緣體裙部及側電極沉積了煤渣狀的疏松灰質．產生原因：機油或汽油中雜質或添加劑過多，燃燒后沉積在電極表面或絕緣體裙部．結果：容易造成自點火，發動機功率下降，杰渣掉入汽缸還可能損壞發動機．修理方法：檢修發動機，更換火花塞，選用優質汽油和機油: 回答者：網友

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