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越野車賽道的問題!

我想了解一下關于越野車賽道的問題和一些相關知識，比如三連峰,V形槽,面包路,側坡等等~誰能該我詳細的講解一下，謝謝了~!滿意可以追加分!: 問提問者：網友 | 2017-09-02

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　　面包路的情況基本上與炮彈坑相似，區別是炮彈坑為下凹的坑洞，而面包路是上突土包。　　通過面包路時要盡快找到一條最平緩的線路，減少車身顛簸，同樣是要注意控制節奏。　　炮彈坑　　顧名思義，此賽段模擬現實情況中被炮彈轟炸的路段，路面由深淺不一，毫無規律的巨大坑洞形成。此賽段是最容易傷害賽車的難點，在一跳一沉的過程中，當跳躍時前輪在快速空轉后突然落地，強大的瞬間扭力最容易扭斷半軸或打爛齒輪。因此，此賽點最考驗車手對油門的控制，騰空時松油，感覺輪胎恢復抓地力后再輕給油門，之前所說的控制節奏正是包括這個油門的時刻。由于坑洞沒有規則，車身總會出現左右前后激烈的搖擺，李繼程特別提到要尋找一個合適的車速通過。只要維持一個最合適的車速，再配合油門的細微調整，車身便會在美妙的搖擺下以最快的速度通過，并且不會對賽車產生太大的損害。　　駝峰　　高高的駝峰看似精彩，其實卻是比較簡單的障礙。對于那些玩慣越野的四驅勇士來說，一般的駝峰都是小菜一碟，但其中也要注意一些小細節。駝峰前一般有一小段直路，在沖擊駝峰之前要把車子減到合適的速度，然后稍微給油，依靠慣性和車輪的一點加速力一口氣沖上坡頂。奮力加油會使車輛重心突然后移，容易發生意外。有些賽車出現沖擊駝峰失敗，一是由于在坡底的初速度不夠，第二可能是車輛動力性有所欠缺所致。　　將要到達駝峰頂部時，要稍微減慢速度，以免車頭飛躍，甚至整車騰空（這樣容易在落地時發生翻側，或損壞車輛）。特別注意的是有些駝峰在峰頂時賽道拐彎，這時更需要收慢車速，等車頭順利朝下后才能加油沖下去，沖擊下一個駝峰。如果是連續的幾個駝峰，那么后面的駝峰在通過時同樣需要這股沖勁再加適當的油門。　　深水渠　　進入深水前一定要慢！慢！慢！避免激起波浪涌進發動機艙或進氣管造成熄火，落水前一定要選好合適的擋位（一般是低速四驅二擋）。密封性好的車輛此時會漂浮起來，在賽車改裝時要注意車廂的排水性。進入深水后注意觀察賽車位置，然后根據發動機聲音進行加油（并不是全力加油），因為深水下面可能會布滿淤泥，盡量避免車輪打滑，慢慢通過　　V型槽　　V型槽往往被稱為“鬼門關”，是越野賽中最難通過的賽點。容易出現對角線車輪騰空而使一般的越野車“繳械投降”。通過V型槽的必要條件是為越野車加裝差速鎖，使得同軸左右車輪輸出動力一致，隨時提供驅動力，當然這是車輛在V型槽發生打側時的情況，李繼程介紹最理想的狀況是維持車身水平，秘訣是在車身發生側傾前就快速調整方向盤，盡量避免打側。　　直線和夾角較大的V型槽是難度比較低的，最恐怖的是轉彎的和夾角較小的V型槽。面對它們車手更要小心控制方向盤，此外適當減低輪胎氣壓也是一個好辦法。　　一旦車身打側，千萬不要把方向打向側傾的那一邊，而要打向相反方向，維持油門不要讓車子停下來。如果被卡住則馬上倒出V型槽，再試一次。　　雙邊橋　　雙邊橋是模擬野外通過較深的壕溝時，兩邊各由雙木捆綁搭起的雙“橋”，每邊寬度僅供越野車一個車輪通過。過雙邊橋是最考驗車手心理素質的賽點，用“欲速則不達”來描述此處最合適不過。各個車手會使用不同的技巧，最原始的莫過于副駕駛下車到車前方去幫忙觀察和指揮，此方法近來甚少被使用。車手們一般都會探出頭去觀察車輪位置，然后緩緩加油通過。此難點前一般都會站有裁判員，成功通過會揮起綠旗，否則車手就得重新嘗試。賽前車手要量好雙邊橋的寬度和橋面寬度，上橋前一定要擺正車身，這都有助于順利通過雙邊橋。所以大家往往會看到車手駕駛賽車在雙邊橋前前后倒騰，就是為了將車身擺正。　　飛車臺　　飛車臺往往設置在觀眾席前，以增加比賽觀賞性，鼓動現場氣氛。通常不建議飛跳（損壞車輛），除非終點就在飛車臺后面，　　Z”字木陣　　只要注意控制節奏，“Z”字木很容易被征服。但車手要小心濕滑的木頭會使車滑向一邊，影響通過時間，具體的車速要根據不同的車型和不同的懸掛而定。　　連續三個高于 3 米的大駝峰就是三連峰: 回答者：網友

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