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問一個軸間差速器的問題，請汽車達人幫忙下。

: 問提問者：網友 | 2017-07-27

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首先，差速器就是能固定任一半軸后，保持另1半軸旋轉，無論是中央差速器還是后差，只不過后差靠傘齒完成軸轉向功能，中央差軸方向基本一致，造成內部結構差異。既然這么說了，軸間差速肯定能完成前后橋任一固定而只轉動另1軸的功能，只不過這種狀況不常見，所以在視頻上不容易找到。還有一個原因就是真正配備了軸間差速的車不多，而平時大多數SUV都配置了多片離合器代替差速器，或者靠手動分動器代替軸間查，前者多見于新車、家用SUV，后者多見于老款SUV或極限越野車。這里涉及到一個問題，就是差速器的種類和常見配置方式，看過1帖子篇幅很長，感興趣建議搜來研讀。下面再說說你提到的前橋常嚙合，這個不是軸間差速器，很可能是多片離合器代替軸間差速。這要從發動機傳動結構說起，早期車和強調駕駛品質的車，部分采用縱置發動機后輪驅動或全輪驅動，而全輪驅動的車又有1部分采用3差速器結構（比如斯巴魯的部分車型、奧迪等）。這種結構比較正統成熟，但結構復雜，控制難度大，因此很多家用車為簡化結構降低成本，采用前橫置發動機前輪驅動，比如大眾很多家用車都采取，也是廠家基于前橫置發動機開發出4驅功能，就是前橋用傘齒引出縱軸，通過后橋前的多片離合器連接后橋，這是非全時四驅，只在前輪打滑時才接通離合器驅動后橋，就是你說的前橋常嚙合，雖然這種方式平時仍是前驅，單經濟型高，結構緊湊，油耗低。如有疑問歡迎交流補充關于前橋常嚙合，你說的對，大部分家用4驅都采用這種方式，特別是大眾非奧迪系列車子。不過非常抱歉我從未關注過后雙橋甚至8*8車輛的傳動結構細節，印象中，有些6*4的確在中橋處再引出一段傳動軸接后橋，那么后雙橋車輪離的很近，是否不考慮軸間轉速差而是硬鏈接呢，因為這類卡車轉向時驅動輪的前后車輪路徑也非完全重疊，而且雙胎的軌跡長度也不同，但因差距很小而忽略了，那么雙橋的軸轉速是否也被忽略，靠輪胎磨損來消耗掉轉速差呢。此外我好像還見過1種后雙橋車輛，從中央分動器中分出2根后軸分別鏈接后雙橋，根據你的提示，我猜只有這種結構的卡車，后雙橋才是有軸間差速配置的，軸差就在分動器殼體內集成。以上猜測: 回答者：網友

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