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捷達碳罐電磁閥怎么知道壞了？

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第一:油箱口有油溢出，是郵箱的排氣系統堵塞，不一定是碳罐堵塞，每個油箱都有一個排燃油蒸汽的管路，既然20萬換過三次碳罐了，肯定不是碳罐的毛病了，碳罐是吸收燃油蒸汽，但是和碳罐相連的管路，和碳罐到發動機進氣管路之間也肯能堵塞啊，或者是碳罐電磁閥堵塞.第二:保養可不是簡單的換換三濾機油啊，包括底盤，輪胎，發動機工況，燈光，電腦等等全方位的檢測第三:車都有共振點就是所說的共振頻率，你說的情況不是定位問題，四輪定位不解決該問題，應該是輪胎動平衡的問題啊第四:捷達和桑塔納共振頻率是120KM/H左右，車身共振: 回答者：網友

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第一：油箱口有油溢出，是郵箱的排氣系統堵塞，不一定是碳罐堵塞，每個油箱都有一個排燃油蒸汽的管路，既然20萬換過三次碳罐了，肯定不是碳罐的毛病了，碳罐是吸收燃油蒸汽，但是和碳罐相連的管路，和碳罐到發動機進氣管路之間也肯能堵塞啊，或者是碳罐電磁閥堵塞. 第二：保養可不是簡單的換換三濾機油啊，包括底盤，輪胎，發動機工況，燈光，電腦等等全方位的檢測第三：車都有共振點就是所說的共振頻率，你說的情況不是定位問題，四輪定位不解決該問題，應該是輪胎動平衡的問題啊第四：捷達和桑塔納共振頻率是120KM/H左右，車身共振: 回答者：網友

1：踩油門唑車，且車內汽油味較大故障現象：踩油門加速時唑車，而且車內汽油味比較大。此時需要格外注意碳罐系統的管路是否破裂，如果管路破裂，汽油蒸汽會沿著破損裂口直接排入大氣中，造成車內汽油味大的現象。如果這時管路漏油，將造成進入發動機進氣道的是空氣而不是燃油蒸汽，勢必造成發動機的混合氣體過稀，從而導致不定時的唑車現象。 2、發動機怠速忽高忽低，而且加速無力故障現象：發動機啟動后，怠速轉速有規律的忽高忽低，而且汽車加速無力，這個時候要注意是否由于碳罐的空氣入口及過濾網堵塞引起的問題。因為外界空氣不易進入碳罐，罐罐內缺少新鮮空氣，怠速時，在進氣真空吸力作用下，吸附在活性炭罐內的汽油蒸汽被吸入進氣歧管，使得氧傳感器檢測到混合氣體過濃，于是發動機控制單元減少噴油量，此時混合氣體的濃度會隨之較小，導致怠速過低；隨后，由于噴油量的減小，氧傳感器在下一個循環又檢測混合氣體過稀，于是發動機控制單元又增加噴油量，導致怠速過高，周而復始，便出現了怠速有規律的忽高忽低現象，所以出現這個故障現象時，我們要及時檢查碳罐的進氣口是否暢通。: 回答者：網友

3、發動機熄火或不易點燃故障現象：發動機點火困難，或者好不容易點燃又馬上熄滅。此事要注意檢查可能導致問題出現的碳罐電磁閥。如果電磁閥一直處于關閉狀態，那么罐內的汽油蒸汽會越聚越多，最終充滿整個碳罐，其余的汽油蒸汽只能逸入大氣了，污染了環境不說還浪費了燃油。反之，如果電磁閥一直處于打開狀態，發動機的進氣道的混合氣一直處于不斷加濃的狀態，同時發動機控制單元由于此時還沒有控制碳罐電磁閥工作，也就不會發出降低噴油量的指令，這樣循環下去，便會造成熱車時，混合氣過濃引起發動機熄火，以及熱車熄火以后不易啟動的現象。: 回答者：網友

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