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發動機原理考試題目請各位高手幫忙看下

: 問提問者：網友 | 2017-07-20

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第一章1．汽車發動機通常是由那些機構組成與系統組成的？它們各有什么功用？【28頁】機體組：作為發動機各機構`各系統的裝配基體，而且其本身的許多部分分別是曲柄連桿機構`配氣機構`供給系統`冷卻系統和潤滑系統的組成部分。曲柄連桿機構：將活塞的直線往復運動變為曲柄的旋轉運動并輸出動力的機構。配氣機構：使可燃混合氣及時充入氣缸并及時從氣缸排除廢氣。供給系統：把汽油和空氣混合為合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發動機。點火系統：保證按規定時刻及時點燃汽缸中被壓縮的混合氣。冷卻系統：把受熱機件的熱量散到大氣中去，以保證發動機正常工作。潤滑系統：將潤滑油供給作相對運動的零件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損的，并部分的冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。起動系統：用以使靜止的發動機啟動并轉人自行運轉。2 柴油機與汽油機在可燃混合氣形成方式與著火方式上有什何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？柴油機混合氣的形成是在氣缸內部完成的。當壓縮行程終了，氣缸內被壓縮的空氣已具有很高的溫度，并已達到柴油的燃點。此時由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發、霧化，同時自行著火燃燒。汽油機混合氣的形成是在氣缸外部通過化油器形成的。進氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油（更好地蒸發后）和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時，由火花塞點燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著火機制的不同，所以汽、柴油機的壓縮比不一樣。柴油機壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達到柴油的自燃溫度（燃點）。3 四沖程汽油機和柴油機在總體構造上面有何異同？相同點：它們都是將熱能轉化為機械能的熱機，且為內燃機。同時都具有曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、潤滑系、燃料供給系，起動系等基本的總體結構型式。不同點：使用的燃料不同；著火的方式不同（柴油機無需點火系）。4 CA448汽油機有4個汽缸，汽缸直徑87。5mm ，活塞行程92mm，壓縮比為8。1，試計算其汽缸工作容積，燃燒是容積及發動機排量？（容積以L為單位）第二章 1發動機機體鑲入氣缸套有何優點？什么是干缸套？什么是濕缸套？采用濕缸套時如何防止漏水？鑲入缸體內的汽缸套形成汽缸工作表面,缸套可用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造,以延長汽缸使用壽命,干缸套. 不直接與冷卻液接觸,壁厚一般為1-3mm濕缸套, 與冷卻液直接接觸,壁厚一般為5-9mm濕式氣缸套上端高出氣缸體,在氣缸蓋,氣缸墊固定到氣缸體上時,可是氣缸套軸向定位面緊壓在氣缸體的環形支撐面上,防止冷卻液滲出,保證可靠密封.2曲柄連桿機構的組成和功用是什么？組成: 機體組活塞連桿組曲軸飛輪組功用: 把燃氣作用在活塞頂上的力轉變為曲軸的轉矩,以向工作機械輸出機械能.3扭曲環裝人汽缸中為什么會產生扭曲？它有何優缺點？裝配時應注意什么？由于環的彈性內力不對稱作用而產生明顯的斷面傾斜優點,提高了表面接觸應力,防止了活塞環在環槽內上下竄動而造成的油泵作用,同時增加了密封性扭曲環還易于磨合,并有向下的作用.它的缺點是上下兩面的精磨工藝比較復雜.安裝時注意環的斷面形狀和方向,不能裝反,4曲柄為什么要軸向定位?怎樣定位?為什么曲柄只能有一處定位?發動機工作時,曲軸經常受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而有軸向竄動的趨勢,這將破壞曲柄連桿機構各零件間的正確的相對位置.用推力軸承(一般是滑動軸承);1)翻邊軸瓦的翻邊,2)具有減摩作用的止推片.因為兩處定不起來5浮式活塞銷有什么優點?為什么要軸向定位?當發動機工作時,活塞銷,連桿小頭和活塞銷座都有相對運動,這樣,活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座中自由擺動,使磨損均勻.為了防止浮式活塞銷向竄動刮傷汽缸壁,在活塞銷兩端裝有擋圈,進行軸向定位.6曲柄上的平衡重起什么作用?為什么有的曲柄上沒有平衡重?平衡重用來平衡發動機不平衡的離心力和離心力矩,有時還用來平衡一部分往復慣性力.各曲拐的離心力和離心力矩本身都能平衡,雖然存在彎矩,但由于采用全支承,本身剛度大,就不設平衡重.7曲柄扭轉減振器起什么作用?消減曲軸的扭振扭轉減振器是安裝在發動機曲軸前端，一個含有橡膠的輪子里（一般為皮帶輪），發動機旋轉產生震動使輪子里的橡膠發生形變消耗掉一部分能量，從而起到減振的效果: 回答者：網友

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