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汽車相關性能參數?

請高人指點汽車相關性能參數1.功率2.扭距3.轉速4.壓縮比并請詳細的闡述功率扭距轉速之間的關系非常感謝!: 問提問者：網友 | 2017-06-13

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功率就是表示物體做功快慢的物理量，物理學里功率P＝功W/時間t，單位是瓦w，我們在媒體上常常看見的功率單位有kw、ps、hp、bhp、whp mw等，還有意大利以前用的cv，在這里邊千瓦kw是國際標準單位，1kw＝1000w，用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。日常生活中，我們常常把功率俗稱為馬力，單位是匹，就像將扭矩稱為扭力一樣。在汽車上邊，最大的做功機器就是引擎，引擎的功率是由扭矩計算出來的，而計算的公式相當簡單：功率(w)＝2π×扭矩(Nm)×轉速(rpm)/60，簡化計算后成為：功率(kw)=扭矩(Nm) ×轉速(rpm)/9.549。 ======================================== 扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。在某些場合能真正反映出汽車的“本色”，例如啟動時或在山區行駛時，扭矩越高汽車運行的反應便越好。以同類型發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬職力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。發動機的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一樣，一般在說明發動機最大輸出扭矩的同時也標出每分鐘轉速(r／min)。最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的準確定義是：活塞在汽缸里的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。是這樣的，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。對于家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對于越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對于貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，“貼背感”很好。現在評價一款車有一個重要數據，就是該車在0－100公里／小時的加速時間。而這個加速時間就取決于汽車發動機的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數在汽車2000－4000／分的轉速下能夠達到，就說明這款車的發動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數，這說明“力量”就不是此車所長。 =================================== 發動機的轉速指發動機向外輸出轉矩,也就是說發動機的轉速就是曲軸的轉數。發動機的轉速是通過電子傳感器測得。發動機在一定的轉速范圍內，它的功率與轉速成非線性正比關系，轉速越高，馬力越大，轉速也反映了發動機在既定時間內的作功能力。以相同排量的汽車做比較，功率越大,轉速就越高，汽車的最高速度也就越快。一般民用轎車發動機的最高轉速為5000--6000轉/分鐘。象F1賽車的發動機最高可以達到19000轉/分鐘,它2400CC的排量可輸出高達約900匹馬力,最高時速可高達365公里。 ==================================== 壓縮比與發動機性能有很大關系，我們都知道汽油發動機在運轉時，吸進來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力是隨著溫度的升高而升高。若發動機的壓縮比較高，壓縮時所產生的氣缸壓力與溫度相對地提高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細密，再加上剛才所說的渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果，使得在下一刻運動中，當火花塞跳出火花時就能使得這混合氣在瞬間內完成燃燒的動作，釋放出最大的爆發能量，來成為發動機的動力輸出。反之，燃燒的時間延長，能量會耗費并增加發動機的溫度而并非參與發動機動力的輸出，所以我們就可以知道，高壓縮比的發動機就意味著可具有較大的動力輸出。通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對來說壓縮比越高，發動機的動力就越大，目前所知三菱GPI發動機的壓縮比已經達到了12。壓縮比越高發動機抖振越厲害，這是因為發動機的壓縮比越高，通常伴隨著的就是發動機工作時抖振會較明顯增大，即使是多缸發動機也是如此。在爆發點火時混合氣燃燒所產生的能量在瞬間釋放出來，相對的振動的動能也就較大，于是運輸動力也就較為明顯。另外是由于多缸發動機其動力的產生較為密集，所以直接的感覺較為輕微。至于其他直列式的四缸、三缸發動機，其動力產生的次數就沒有那么頻繁，再加上采用高壓縮比，其振動也就避免不了。然而有一點值得一提的是，既然如上所提到的現象，那么近代的高級轎車幾乎都屬于高壓縮比的發動機，即使是四缸發動機其抖動現象也不明顯，甚至有些車輛的發動機在運轉時，如不特別去注意甚至都感覺不到它是處于運轉狀態呢？因為這些車況的怠速運轉都經過專門的調校，將它的振動點恰當彌補。但你是否注意到發動機的轉速若提升到某一個轉速，車速升到某種速度運行時，車輛會有一個不可克服的共振區。因此調校技術的難度是相當大的。它需要我們不斷的探索和研究。 ======================================== 首先樓主的理解有錯誤，專業賽車不是靠扭力起步的。專業賽車基本上都會放棄低轉的扭力而提高高轉的大馬力輸出，留心一點都可以發現，專業賽車在起步的時候都是油門踩得很深，用很高的轉數來起步的~~過玩的時候也是一樣，就算是很慢的玩，專業賽車手也只會把檔位降低而轉數也不會降得太低，F1的就更不用說了，F1的發動機最高轉數可以達到一萬多轉，他們只會花更多的時間去研究怎樣獲得更高的轉數來獲得大的馬力~~~~ 低轉扭力在民用車方面用的比較多，因為民用車講究的油耗，省油就好，低轉肯定比高轉省油，所以民用車就比較講究低轉數的輸出扭力，但是無論有多大的低轉扭力都是無法和高轉的高輸出大馬力相比的~~~: 回答者：網友

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