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關于16v的點火線圈和火花塞的一點心得。？

談談16v的點火線圈和火花塞的一點心得，不對的還請不吝賜教。我第一付換的是可謂是明星火花塞的FGR7MQPE，俗稱四極白金，跑了不到三萬公里，大家看看吧。有兩個電極燒熔，不到3wkm，這與傳說的10wkm壽命相差甚遠，個人感覺是熱值選用不對，為什么不對，下面說。傷心了，當時買98一顆好像，之后不再迷戀高級火花塞，返璞歸真，但是不愿意選擇平庸的博世原廠，選了DENSO的K16HPR-U11，因為denso的負極上開U行槽為了容納更大的火花提高性能，不貴25一顆跟原廠差不多，跑了一萬多公里后發現選擇也是錯誤的。05年初16v裝車，包括以前愛麗舍16v裝車的都是FR7ME，后來改為FR8SE0，現在用的是原廠火花塞FR8SC+是FR8SE0的升級版，帶U型開槽，和denso原理一樣，這三種都是TU5JP4要求的電極間隙0.9正負0.5MM。先說為什么四級白金不是特別適合16v的發動機，因為FGR7MQPE的電極間隙達到了驚人的1.6MM，雖然有那么多很牛的技術，什么多電極、延面點火之類的技術，但是也大大超出廠家規定的0。9MM的規定，這樣無疑會增加點火線圈的負擔，后邊用的denso的火花塞電極間隙1.1MM，也是出于這個問題還是把跑了1w多點的K16HPR-U11換了下來。: 問提問者：網友 | 2017-06-22

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這個0.4指的是放電針正極的端面直徑，不是放電間隙。理論上說，間隙越大則放電強度越高，因為需要更大的電壓來擊穿間隙距離內的空氣。但是如果這個間隙過大，導致放電間隙的電阻大于點火模塊內部絕緣電阻時，電荷將在點火模塊內部釋放，同時損壞絕緣層（包括環氧樹脂與漆包線圈。長時間后就導致內部絕緣度越發下降形成固定的低阻通道，最終某個缸的點火電荷釋放全部在模塊內部發生，不能在火花塞上產生電弧，就出現缺缸的故障了。畢加索詳細信息請查看愛卡汽車 http://newcar.xcar.com.cn/92/: 回答者：網友

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