汽配人首頁 > 問答首頁

大眾發動機1.4TSI的詳細介紹

介紹詳細點加上保養和維修！: 問提問者：網友 | 2017-02-01

最佳回答

由于金融危機的特殊背景，即將開幕的第十三屆上海車展從未受到過如此大的關注度，全球各大廠商都幾乎使出渾身解數，來盡可能大的搶奪國內市場這塊不可多得的蛋糕。在這么多全新車系系數亮相的展會上，上海大眾朗逸1.4TSI和一汽大眾速騰1.4TSI似乎并不搶眼。然而就我們看來，這些車型的亮相非同小可，因為它們意味著大眾即將在國內展開一次發動機革命。　　大眾在國內曾經的尷尬　　大眾品牌在國內的地位是毋庸置疑的。作為合資品牌的先行者，大眾經過20多年的潛心經營，已經樹立起了品質卓越、做工精良的良好口碑。然而最近幾年里，國產大眾車卻遇到不大不小的尷尬，即飽受詬病的兩氣門發動機。速騰、寶來、高爾夫、帕薩特領馭、途安、邁騰等等，無論車型老舊、無論平臺技術有多領先，但無一例外都有提供兩氣門發動機的版本。　　盡管大眾通過單缸獨立點火、更先進的發動機管理程序和適當的強化，將這些兩氣門發動機的性能提升到不遜于大多數四氣門發動機的水平，但作為曾經在上世紀八十年代就已經開始被淘汰的配氣技術，大眾仍然遭到質疑和競爭對手的猛烈攻擊。一時間，很多大眾車都戴上了“發動機技術落后”的帽子。有些人甚至將大眾的這種做法上升到態度層面，認為大眾在以陳舊技術糊弄國內市場。　　作為消費者，很多人在不明就里的情況下，也受到這些情緒的影響而最終放棄選擇大眾車型。即使對于了解背景的人，也會因為動力與車型不般配而放棄選擇。因為在他們看來，一臺擁有PQ35（或PQ46）高等級懸掛、數十米激光焊接車身和精致做工的新款大眾車，卻只能擁有一臺2氣門發動機是不能接受的。無論大眾如何調校，畢竟受制于技術瓶頸，這些發動機無法裝備眾多先進技術（如VVT等等），與那些擁有雙VVT-i、i-VTEC之類技術的對手比起來，確實讓人感覺底氣不足。事實上發動機技術與車型技術的不般配，已經成為影響國內新一代大眾車銷售的主要問題，并已經到不得不解決的程度。　　大眾發動機現狀事出有因　　首先可以確定的是，大眾在國內大量采用兩氣門發動機并非態度問題，而是在某種程度上受制于歷史原因。關注大眾的人都知道五氣門發動機，這曾經是大眾在上世紀末非常著名的技術，并一度因此被認為大眾在發動機技術方面超越日系和其他歐洲對手，處于全球領先的行列。這實際上是大眾獨辟蹊徑的做法。在四氣門開始全面取代兩氣門的時代，大眾想通過開發五氣門發動機來實現“一步到位”。　　從理論上說，五氣門發動機由于增加了一個進氣門，確實可以提升發動機工作效率。然而實踐證明，在現有的發動機技術下，增加一個氣門產生的效果對于普通民用發動機來說意義并不大。如果要發揮五氣門的結構優勢，勢必會導致發動機低速扭矩太弱，不能適合除了歐洲以外所有市場的使用需求；而如果通過降低氣門行程的方式來解決低速扭矩問題的話，又徹底失去開發五氣門的實際意義。這一矛盾使得五氣門發動機在實際使用過程中根本達不到當初的構想，而且因為低速扭矩問題還屢屢受到國內用戶的詬病。與此同時由于結構過于復雜，而且配套供應商遠不如4氣門發動機多，導致這類發動機的制造成本遠高于常規四氣門發動機，無法獲得很好的投入產出比。經歷過陣痛以后的大眾最終不得不決定放棄此項技術。　　這也就是很多人會發現，似乎現在很多大眾車的發動機不如過去先進（如帕薩特1.8L被2.0L取代）的原因。在五氣門之后，大眾不可能再轉回開發常規的四氣門發動機，因此大眾再次顯現出其在技術方面的創新能力，全面開發FSI缸內直噴發動機。事實證明大眾此次決策是正確的，因為直噴發動機現階段已逐步成為全球發動機發展的必然趨勢。然而在FSI誕生早期，由于噴油系統對油品精度要求過高，無法適應國內糟糕的油品，因此無法作為國產大眾車的發動機被引進。在這種狀況下，大眾實際上已經沒有更合適的機型面對國內市場了。最終選擇傳統的2氣門發動機并進行二次開發和強化，其實是不得已但同時也是最合理的選擇。　 TSI發動機的全面國產將徹底改變這一狀況　　在國內發動機技術落后這一現狀，大眾心里自然是很清楚，而且從未放棄過解決。然而作為平臺和模塊化最核心的部件，大眾是不可能專門為國內開發常規技術四氣門發動機的，將最新技術進行適應性改造后取代現有的兩氣門發動機，將是唯一的解決之道。: 回答者：網友

產品精選

我來回答