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尼桑藍鳥化油器經常淹死是什么原因

尼桑藍鳥化油器經常淹死是什么原因: 問提問者：網友 | 2017-06-24

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　　燃油過多、“淹死”啟動不良　　車輛啟動中常見的燃油過多故障，即大量的燃油被吸入發動機氣缸后，使其失去了起動能力，俗稱“淹死”現象。尤其是冬天低溫，初次起動發動機時，常會遇到此類現象而起動困難。遇燃油過多時，點火系工作正常，供油系無不來油現象，用起動機帶動發動機運轉時，不能發動，或偶有欲著征兆，排氣管排出的廢氣中有大量黑煙，并有“突突”響聲，甚至放炮現象，而且有一種刺鼻的生油味。觀察化油器外表：汽油沿節氣門軸不斷地流出；浮子室襯墊處也滲油；拆下火花塞可見電極周圍有潮濕汽油；燃燒室有積炭。此類現象即為燃油過多，混合氣過濃故障。　　汽油發動機對于可燃混合氣的要求　　發動機在工作中，汽油與空氣以一定的質量比例混合，汽油在空氣中霧化，蒸發并與空氣均勻混合。混合濃度不同時，火焰基本傳播速率不同。實驗可知：一般是在稍濃于理論混合氣時傳播速率最高，稍濃混合氣a=0.85-0.95時火焰傳播速度最快，燃燒壓力最高，發動機功率最大，發動機被起動機拖動，曲軸轉速很低，這時發動機溫度很低，汽油蒸發很困難，這樣會使混合氣太稀，不能被火花塞的電火花點燃；發動機由起動時的轉速，突然升到著火時的轉速，需克服很大的阻力，所以起動時一般使混合氣濃一些，但混合氣太濃，混合氣達到1：6(即1kg汽油、6kg空氣混合)，這時的過量空氣系數為a≤0.4、火焰傳播上限(即富油極限)，混合氣成分過濃，甚至達到燃燒極限；這時汽油微粒和廢氣對空氣的隔阻作用加大，相對來說空氣嚴重不足，燃燒速度降低，燃燒很不完全而發動機啟動不著，同時產生大量的一氧化碳；缸蓋燃燒室等部位積炭，排氣管冒黑煙，甚至廢氣中的一氧化碳及未燃燒的汽油在排氣管中被高溫廢氣引燃發生排氣管放炮，發動機也許能著火，但火焰無法傳播，發動機啟動困難。　　燃油過多引起啟動困難的主要原因　　(1)操作不當。裝有手動或半自動阻風門的發動機冷啟動時，駕駛員用手拉動阻風門按鈕使之關閉，啟動后直到暖機終了慢慢推回拉鈕，使阻風門全開。但實際操作時，腳踏板連續踩踏油門，有的還忘了推回阻風門，由此使缸內吸入大量燃料，致使發動機“淹死”而啟動困難。　　(2)調速不當。裝有自動阻風門的發動機，啟動時阻風門雖具有自動開閉的功能，但若快怠速調整不當或聯動閥調整不當，也會出現混合氣過濃，致使發動機“淹死”。　　(3)浮子室油面過高。進油針閥卡滯、關閉不嚴或調整不當、油面過高，燃料從主噴口溢出而引起淹死；還有節氣門全開行駛時，急劇停車和發動機溫度過高，造成浮子室燃油沸騰流入進氣管，也會引起淹死。　　(4)空氣濾清器濾芯嚴重臟污。雜質聚集過多，濾芯孔堵死，使空氣進入受阻，空氣量減少，影響了汽油與空氣的混合比例關系。　　燃油過多啟動措施　　(1)對于手動或半自動阻風門化油器發動機，可把阻風門拉鈕全部推田，而且節氣門也處于全開位置，用啟動機轉動曲軸，直至發動機啟動；對于裝有自動阻風門化油器的發動機，可讓聯動裝置起作用，使阻風門和節氣門同時全開，用啟動機轉動曲軸，直到發動機啟動。　　(2)將加速踏板踏到底，減少進油量，加大氣缸吸力；或用火烤一下進氣岐管，水箱內加上開水，阻風門拉出一半，油門只踏一半，起動發動機即可發動。　　(3)實在發動不著時，可將火花塞拆下來，用汽油洗凈涼干(或烘干)；用棉紗堵住火花塞孔搖車，使缸內汽油溢出(或用啟動機驅動飛輪和曲軸及拖車等方法，將缸內余油驅溢)；再裝復火花塞，重新啟動車輛即可。　　燃油過多，啟動困難的故障檢修　　(1)分解空氣濾清器總成，檢查濾芯是否過臟堵塞，必要時清洗或更換。　　(2)檢查阻風門是否在全開位置，而且開閉靈活；油平面是否過高，并逐項按規范調整。　　(3)若故障在化油器油路時，將主量孔調整針向內旋轉少許做試驗，慢慢旋入油針，看情況是否好轉，從化油器看主噴管是否往外流油，否則為油平面過高，檢查節油閥與氣動裝置是否關閉不嚴或失效，必要時排除。　　(4)發現浮子室襯墊處滲油，也說明浮子室油面過高溢油，可用起子木把輕輕敲擊化油器蓋三角針閥附近，若溢油現象消除，說明三角針被臟物卡滯，應拆下分解檢查針閥是否密封，必要時拆下研磨修復。　　車輛低溫冷車啟動，機內潤滑油粘度大，增加了曲軸旋轉阻力，由此蓄電池起動功率小，端電壓低，從而影響了起動扭矩和跳火能量，加之燃油過多“淹死”，易導致車輛啟動困難，須重視。　　最好去維修廠做一個全面的檢測: 回答者：網友

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