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誰有汽車銷售的入門知識啊?

我以后可能要從事汽車銷售方面的工作,可是我現在對汽車方面的知識一無所知,誰能提供一些有助于汽車銷售的入門知識.先謝謝大伙啦.: 問提問者：網友 | 2017-07-15

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汽車技術術語解釋 4WD-四輪驅動系統 4WD-4 Wheel Drive system四輪驅動系統, 4WD系統是將發動機的驅動力從2WD系統的二輪傳動變為四輪傳動,而4WD系統之所以列入主動安全系統,主要是4WD系統有比2WD更優異的發動機驅動力應用效率,達到更好的輪胎牽引力與轉向力的有效發揮,因此就安全性來說, 4WD系統對輪胎牽引力與轉向力的更佳應用,造成好的行車穩定性以及循跡性,除此之外4WD系統更有2WD所沒有的越野性。4WD目前大致可分短時(PART TIME 4WD)及全時(FULL TIME 4WD)四輪傳動系統,短時四輪傳動系統可依駕駛者的需求,選擇二輪傳動或四輪傳動,這種傳動系統是屬于比較傳統的4WD系統,從越野性的觀點來看,這種傳動系統當選擇四輪驅動模式時前后輪系直接連結,可確保前后輪的驅動力輸出,因此此種系統系屬于適合越野的4WD系統。另一種為全時4WD系統,此種系統不需駕駛人操作,車輛總是處于四輪驅動系統,此種系統可經由前后驅動力的分配,可達到更完美的胎驅動力及轉向力的最佳化配置,屬于高性能傳動系統,除了配置于一般的越野吉普車外,常用于一些高性能的轎跑車上。 ABS-防抱死制動系統 ABS-Anti-Lock Brake System, ABS防抱死制動系統,近年來由于消費者對安全的日愈重視,大部份的車子都已列為標準配備,記得在沒有ABS時代,當緊急制動通常會造成輪胎抱死,此時你將會發覺制動距離反而變長,并且如果是前輪抱死時車子由于失去側向轉向力,會造成仍會一直向前行無法轉向的現象,而如果為后輪抱死時則可能會造成后輪失去側向抓地力,而變成車行方向無法控制,因此一些熟練的駕駛人在沒有ABS車型緊急制動時,為避免輪胎抱死將會采用的間歇踩放制動踏板的方法,來避免輪胎抱死的現象。近來ABS的發展則是采用電子機械的控制,以更快更精密控制制動油壓的收放,來達到防止輪胎抱死,確保輪胎的最大制動及轉向能力,增進車輛緊急制動狀況的危險回避能力。ABS車型其正確的操作方式就是一腳踩到底,不要慌張,冷靜的進行危險障礙物的回避,相信必能將出事率降至最低。 ADS-可調減振系統 ADS-Adaptive Damping System可調式減振系統,此套系統可依據各人的喜好,路面的狀況及使用的條件,由駕駛人來調整減振器的軟硬度,以適合不同的需求,例如駕駛者想享受駕馭的樂趣時,可選擇較硬的模式享受跑車式的駕駛樂趣,當然您也可以選擇較軟的模式,享受舒適的乘坐感覺。 ADS系藉由變化減振器的阻尼減震力,來達到較硬模式有較大的阻尼減震力,加強激烈操駕的減震力,較軟的模式則提供較低的阻尼減震力,提供較柔合的乘坐感。先進的可調減振系統采用電子式無段可調減振系統,更可根據不同的路況以及操作條件主動自動的調整最適合減振阻尼力,但此套系統由于價格較昂貴,通常只在高級豪華房車才會配備,可調減振系統除可提高舒適性外,也有助于行車操控安全。 ALS-自動車身水平系統 ALS-Automatic Leveling System自動車身水平系統,此系統會于當車尾高度因載重量的變化而使車尾高度降低或升高時,調整至原來高度的一項系統。大致可區分為兩種,一種是完全獨立的套件,只負責車尾高度的調整工作,另一種即是整合于懸架控制系統中,此系統的大致作用方式如下,當車輛載重時,如后座因坐人或行李箱有放重物而使車尾下沉,位于后懸架下控制臂上的高度或位置傳感器,便會告知電腦此一狀況,在電腦確認此一狀況一段時間后,認為此車尾高度的改變確實來自車重的增加,而非路面狀況的暫態影響,便會起動一空壓機將空氣灌入后減振器中,使后減振器重新將車尾頂起,至車高恢復至原車有車身正常的車姿,相反的,若車尾車重降低至使車尾高度升高,則ALS系統會將減振器內的部分高壓氣排出,使車身保持標準,此種調整除可以保持車身一定的舒適乘坐姿勢外,又可以維持一定的操安性能。 ASL-排檔鎖定裝置 ASL-Automatic Shift Lock排檔鎖定裝置,當暴沖爭議頻傳之后,自排檔鎖定裝置頓時成為車商競相配置的安全配備,到底ASL是什么,它與市面上加裝的排檔鎖有何不同呢!底下為各位來說明, ASL亦是配置于自動排檔的裝置,所不同的是加裝位置不同, ASL系設置于整個排檔系統里面,而自排檔鎖是外加于排檔上,另外當然功能也不相同,排檔鎖是當車輛被偷時,竊賊無法排檔防止車輛被偷。而ASL是防止車輛暴沖的防范措施,此套系統可以在駕駛人在起動后,必須在踩制動的情形下,才能將檔位由P檔或N檔排到R檔或D檔時,以防止車輛在未踩制動的情形下,直接排入前進或后退檔位時,有可能造成車輛突然行進而引起駕駛人慌張,造成車毀甚至人亡的災害。雖然沒有ASL的車輛,會發生暴沖的機會仍然很低,但是如能養成起動后排檔前先踩制動的安全習慣,那是再好不過了。 ASPS-防潛滑保護系統 Anti-Submarining Protection System防潛保護系統,這套系統系于座椅下面的鈑件設計成后端下陷式成型設計,其目的是防止車輛突然制動時,防止車內乘員向前滑動發生危險的現象,但是ASPS最重要的功能,仍在于當車輛承受前面撞擊時,配合安全帶的使用,把人限制在座椅上并且產生下沉的力量而不會向前滑動,如此可以降低由于人體向前滑動所造成腳部撞擊儀表板,或是頭部胸部撞擊方向盤所造成更大的傷害。此套系統與安全帶及輔助氣囊相互配合可以達到相輔相成的效果,也就是說如果不系安全帶,那ASPS是很難發揮其功能,所以再一次奉勸大家,為了您個人的安全以及家庭的幸福,記得開車請系安全帶。 ASR-加速防滑控制系統 ASR-Acceleration Skid control system加速防滑控制系統,或Acceleration Stability Retainer加速穩定保持系統,顧名思義就是防止驅動輪加速打滑的控制系統,其目的就是要防止車輛尤其是大馬力的車子,在起步、再加速驅動輪打滑的現象,以維持車輛行駛方向的穩定性,保持好的操控性及最適當的驅動力,保證行車安全。但是您可能并不清楚為什么輪胎打滑會造成車輛行駛方向的不穩定呢! 其原因與制動時ABS會避免輪胎抱死的道理是相同的,主要是輪胎能產生的力量在同一負載是有一定的,一般輪胎除了要產生使車輛前進的驅動力外,也要產生使車輛轉彎的轉向力,或者是使車輛停止的制動力,因此不論是單純產生驅動力、轉向力、制動力,或同時產生驅動力及轉向力、制動力及轉向力,其輪胎產生的總合的力量在某一負載條件下是一定的,也就是說當前進急起動造成輪胎打滑時,而此打滑的現象系指輪胎所有的抓地力全部用在驅動力上,因此此時能控制車子轉彎的轉向力,由于力量全部被驅動力使用掉,因此將會失去使車輛轉彎或保持車行方向的轉向力,因而會造成車行方向不穩定的現象。 ASS-全功能座椅系統 ASS-Adaptive Seat System全功能座椅系統,這個系統是在座椅中設計十組氣囊藏于座椅里面,分別位于座墊的下方、前方、兩側、腰部、腰際等,當車輛起動后,每個氣囊就會因應每個駕駛人身材與姿勢而作不同的充氣,達到最佳的人體支撐,這一套系統每四分鐘還會解讀一次,可依駕駛人的乘坐姿式再進行充氣調整,可使駕駛人隨時都保持著最舒適的駕駛姿式,減少駕車的疲勞,增進行車安全。 BAS-制動輔助系統 BAS-Brake Assist System制動輔助系統,此系統與ABS的配合下,可以使緊急制動效果提升,并縮短制動距離。 Body Rigidity-高剛性車體結構 Body Rigidity高剛性車體結構,系針對歐洲共同市場對車輛安全結構新標準所設計出來的一種新車體結構名稱。 CATS-主動懸架系統 CATS-Continuity Adjustable Tracing System主動懸架系統,是一組具有連續動作的電子循跡控制系統,能隨時依照路面的動態而自動調整懸架系統軟硬需求的裝置,除可提高舒適度外對于操控性亦頗有幫助。 DATC-數字式防盜控制系統 DATC-Digital Anti-Thief Control數字式防盜控制系統,通常是一組數據式防盜密碼控制鎖,可防止偷車賊使用沒有密碼的控制鎖來偷車。 DSTC-動態穩定牽引控制 DSTC-Dynamic Stability Tracing Control動態穩定牽引控制,是一套比較具有主動管理車輛動態平衡穩定系統的裝置,是由DSA所發展而來的。 DLS-差速器鎖定系統 DLS-Differential Lock System差速器鎖定系統,此裝置主要是使用于4WD四輪傳動系統,其功能乃在輔助差速器先天的不足,確保驅動力的發揮,至于傳統差速器有什么的先天不足呢!傳統的差速器主要是來吸收車輛轉彎時內外輪的轉速差,進而使車輛可以順利轉彎,但是一旦此種差速器碰到特殊的路況如惡路或泥巴地,很容易造成單輪懸空或輪胎打滑的現象,而此種單輪懸空或輪胎打滑會造成另外一輪失去動力,至使車輛無法前進脫困,此原因系差速器差速的原理造成打滑的那一輪轉速很快: 回答者：網友

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