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問個關于汽車幾缸的問題

前段時間有個朋友的車，我問他幾缸的，他說：是八缸的，但平時是六缸，當速度達到一定是才自動跳到八缸。我聽后很迷糊！請懂的朋友給我詳細講下。非常感謝~~~: 問提問者：網友 | 2017-01-04

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當油價不斷創出新高，全世界車廠都在努力為未來開發新能源動力車時，眼下最現實的卻是對傳統汽油（柴油）進行技術提升，以達到更加節油的效果。缸內直噴、稀薄燃燒、VVT等技術紛紛亮相，但其目的都是為了引擎燃燒更加充分；但有另一種節油方式——直接把工作中的多余的氣缸關閉，這種理論上簡單而有效的節油方法，隨著引擎管理技術的不斷完善變得更加可行，逐漸受到各大車廠青睞?！　∥覀冎?，大排量的多氣缸引擎能帶來更多的動力儲備，滿足高速沖剌，起步急加速和爬坡的需要，但大排量自然會帶來高油耗，尤其是在城市停停走走，并不需要強勁動力的時候，大排量引擎就顯得很浪費。解決問題的方法最徹底的就是混合動力，但成本也是不小，而應用渦輪增壓、缸內直噴和稀薄燃燒等省油技術，則是行之有效的方法?！　”咎镅砰w3.5LV6引擎應用了全新VCM技術，既可以迸發出280馬力的動力，又能做到低油耗(90km/h等速僅為6.8L/100km)，VCM這種可變氣缸管理技術實在功不可沒。當VCM開始成為人們關注的焦點時，很快就發現這種技術并非本田獨有，而且一早已經應用在上海通用君越3.0和克萊斯勒300C上，而這種可變氣缸管理技術的應用甚至可以追溯到上世紀80年代。但本田VCM的真正意義，不僅是在于把以往只應用V8、V12的可變氣缸管理技術更進一步，把其可靠而又高效率地應用到大眾化的V6引擎上面，而且與本田VTEC一起結合發揮作用，技術更加先進?！　⊥ㄓ米钤鐟每勺儦飧准夹g　　豪華轎車通常都采有V6、V8、V10甚至V12的多氣缸大排量引擎，尤其是以美國、德國和英國這些國家盛產。但日常行駛，大多數情況下并不需要大功率的輸出，大排量多氣缸就顯得有點浪費。1980年代，美國通用在第二代凱迪拉克Seville（賽威），采用了全新鑄鋁缸蓋的HT-4100V8引擎，這副引擎成為世界上第一副可變汽缸技術（VDE）引擎，在不需要大功率的輸出時，可以控制關閉一半氣缸，以減少燃油的消耗?！　‰m然可變氣缸技術理論上非常吸引人，但受限于當時的計算機技術落后，無法完成每秒200次的運算，一些引擎甚至要采用機械的方式來控制，因此不僅節油效果不明顯，而且還帶來可靠性問題。通常會產生較大噪音，例如從8缸轉換成4缸的過程非常不穩定，偶爾會被卡死在一種狀態下而無法調節。于是，這種可變氣缸技術便悄悄地退下前線，帶著美好概念被冷藏起來?！　?0多年過去了，得益于車載計算機技術的高速發展，現在的車載電腦芯片每秒可達2000次的運算速度，于是可變氣缸管理技術又可以東山再起。2005年上海通用推出全新的君越轎車，頂級版就搭載了一副AFMV63.0L引擎，AFM譯為“智能燃油管理系統”，這副引擎的亮點就是采用先進的DOD(DisplacementonDemand)可變排量控制技術。當引擎負荷較小時，DOD會發出指令關閉其中的3個氣缸，以達到省油的目的。君越的DOD技術不僅可以節省最高達8%的油耗，而且氣缸切換時非常平順，完全沒有震動，駕駛者已經感覺不到。本田VCM技術更進一步　　傳統的可變氣缸技術只是應用于V8、V12等多氣缸引擎，而且一般只能關閉雙數的氣缸。但本田開發了的VCM技術，可通過關閉個別氣缸的方法，使到3.5LV6引擎可在3、4、6缸之間變化，使得引擎排量也能在1.75-3.5L之間變化，從而大大節省燃油。VCM其工作過程如下：　　引擎冷車啟動時，VCM會令6個氣缸都投入工作，目的是讓所有氣缸都能達到最佳的工作溫度。而一旦引擎預熱工作完成，VCM將根據分布在全車各處的傳感器，收集當前車速、油門變化幅度、機油溫度、變速箱工作狀態等信息，決定氣缸的工作狀態。如果此時車輛處于急加速、爬坡和高速行駛等需要強勁動力輸出時，引擎將保持6個氣缸工作。事實上6個氣缸全部工作的機會并非太多?！　「鄷r候車輛是在高速公路巡航、中等幅度加速，以及進入緩坡行駛時，VCM會關閉V6引擎左右每列3個氣缸的中間那個氣缸，這樣引擎就處理4個氣缸運轉。VCM在關閉部分氣缸后，仍會讓不工作的那部分氣缸繼續運轉，而且火花塞繼續點火，目的是讓所有氣缸都得到均勻磨損，保持火花塞的溫度則為了讓氣缸能隨時進入工作。　　當車輛進入城市慢駛、怠速運轉，或者低負荷行駛時，VCM則關閉一側的3個氣缸，這樣引擎僅以另3個氣缸運轉，實際排量僅相當于1.75L。: 回答者：網友

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