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請問進口邁騰和國產邁騰有共用配件嗎

: 問提問者：網友 | 2017-02-04

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隨著國產邁騰上市，這款備受矚目的B級轎車已經逐漸將價格鎖定在19至24萬元上下的范圍內，而此前先于國產邁騰上市的邁騰3.2FSI進口車型售價為42.98至43.98萬元，國產邁騰與進口邁騰近20萬元的差價一時間很難讓人理解，雖然國產邁騰與進口邁騰在排量上差距明顯，但是還是有很多網友對國產邁騰與進口邁騰間的關系產生了困惑，20萬元的差價是說明進口邁騰價格虛高，國產邁騰價格實在呢?還是從客觀上證明了國產邁騰與進口邁騰的差距確實很大呢?為了幫助大家弄清國產與進口邁騰間的區別，讓我們從配置和工藝的差距上為廣大網友解讀這兩兄弟間20萬元的差價是從何而來的。首先在配置上進口邁騰的引擎采用的是3.2FSI汽油直噴引擎，在6250轉時，達到最大功率為184Kw，在2750至3750轉時，達到最大扭矩330N.m，從數據上看，這款引擎與寶馬的3.0升直6引擎相比，功率略遜扭矩略高，性能不分伯仲。而目前國產邁騰的頂級動力為1.8TSI汽油直噴渦輪增壓引擎，在5000轉時達到最大功率118Kw，在1500至4200轉時達到最大扭矩250N.m，從排量與參數上的差距，我們就可以看出裝備1.8TSI引擎的國產邁騰與進口邁騰間存在這明顯的差距。從大眾在中國的市場定位上分析，未來3.2FSI的進口邁騰與1.8TSI的國產邁騰間，很可能會填補一款中間車型，以完成邁騰19到40萬的價格區間，這一使命很有可能會由正在大連發動機廠進行試驗的EA888系列2.0FSI汽油直噴引擎來完成。進口邁騰4Motion智能四驅系統領先國產邁騰進口邁騰與國產邁騰的差價不僅僅體現在排量與動力的差距上，進口邁騰全系標配了大眾先進的4Motion智能四驅系統，邁騰裝備的第二代4motion系統是大眾最近研制成功的一套智能四驅系統，它主要是通過一臺放在后軸上的電控差速器把引擎的動力合理的傳輸到四個車輪上。這套四驅系統中最重要的部件就是它的多碟離合差速器，這款差速器與其他的機械差速器相比，最大的特點是4Motion系統的差速器是由電腦來自動控制、管理工作的。當車輛行駛時，前后軸的轉速因為路面打滑等原因，產生轉速差別時，4Motion系統的相關電腦可以很快的感知并通過高速運算得出最佳的處理方案，然后這一處理指令會被傳送到多碟離合差速器的控制單元，離合器內的便活塞泵立即根據指令做出調整對差速器產生壓力，將動力準確合理的分配到前后輪上。在正常行駛時，這套系統可以將90%的動力輸出給前輪，以保證車輛獲得最經濟的油耗表現。當遇到相應路況需要啟動四驅系統時，4motion系統便可以根據具體路況將引擎的動力輸出合理的同時分配到車輛前輪與后上，理論上這個分配比例可以實現0到100%的自由調配。相比之下，國產邁騰出于成本與市場定位的考慮，在驅動方式上仍舊采用的是傳統的前驅模式。在極限時國產邁騰雖然有先進的ESP系統介入幫助車主處理麻煩，但是在操控的準確性和連續性上會遜于采用4motion系統的進口邁騰。進口邁騰DSG雙離合變速器技術更加先進在變速箱的選擇上，國產邁騰與進口邁騰也存在著不小的差距，國產邁騰采用的是傳統的6前速Tiptronic手自一體變速器，目前這款變速器已經廣泛使用在大眾在中國的眾多車型上，polo勁情勁取、速騰、途安以及斯柯達明銳的自動擋車型都采用的是這款變速器。從性能上看，這款6速手自一體變速器在國產1.8TSI邁騰上的表現比較出色，換檔時機合理、平順與引擎匹配默契，多擋位的設計在緩和換檔沖擊的同時也帶來了更加經濟的油耗表現。從成本上看，由于該變速器是由日本愛信生產并供貨給大眾工廠使用的，在生產成本與運輸成本上擁有一定的優勢，再加上其車型適用范圍廣泛，采購數量龐大。所以這款變速器實惠的采購價格一直是大眾所津津樂道的。舉例說明，大眾在批量購買這款6速手自一體變速器時，其采購成本甚至要低于老款的4前速AG4自動變速器。而進口邁騰的變速器則選用的是大眾目前最先進的DSG變速器，這款變速器同時也裝備在著名的Golf GTI上。從結構上看，DSG變速器要遠遠領先于采用傳統結構的6前速Tiptronic手自一體變速器，DSG是Direct-Shift Gearbox的英文縮寫，中文意思是“直接換擋變速箱”。它將手動和自動變速箱的優勢合而為一。通俗的講，DSG變速器是由通過雙離合連接在一起的兩個手動變速器組成的，在工作時一個離合器控制單數擋位齒輪，另一個離合器則控制雙數擋位齒輪，當變速箱掛入一擋時，二擋齒輪就已經嚙合，等到換擋時機一到，第二離合器就與發動機輸出軸結合而換入二擋，在此同時，由第一離合器所控制的三擋齒輪組也完成了嚙合，等待下一個換擋指令。結構的優勢決定了DSG的換檔速率會明顯高于任何一款自動變速器，甚至要高于一些手動變速，無論是平順性還是反應速率DSG都將6前速Tiptronic手自一體變速器遠遠的甩在了身后。裝備6前速DSG變速器的進口邁騰在獲得如CVT般平順性與手動擋般的經濟性的同時，減擋與加檔的反應也極具激情與駕駛的樂趣，在雙離合結構的支持下，DSG變速器的手動模式具備了實際的使用價值。DSG變速器、4motion智能四驅系統將進口邁騰的操控性能與國產邁騰拉開了檔次。如果不對前驅與變速箱做出調整，即使國產邁騰換裝了大馬力的3.2FSI引擎，其操控樂趣與實際感受也會明顯遜于裝備DSG變速器與4motion智能四驅系統的進口邁騰。在輪胎的選用上國產邁騰目前使用的是性價比平均的固特異輪胎，而進口邁騰則使用的是性能出眾的德國馬牌輪胎，二者之間的差價較大。未來出于成本的考慮低配國產邁騰很有可能還將會使用韓泰輪胎作為標準配置。其實，輪胎是車輛將路感傳遞給車主主要途徑，輪胎的差別會為同一款車帶來完全不同的路面感受，為了適用3.2升引擎強大的扭矩，進口邁騰選用的馬牌輪胎可以提供更好的抓地力，同時先進的輪胎配方與胎面花紋設計也為車主帶來了安靜的車內空間。進口邁騰內飾選擇更豐富，配置更豪華在總結了操控與動力的諸多差別后，讓我們來看看進口邁騰與國產邁騰內飾與工藝的差別。從邁騰的內飾上看，國產邁騰目前只提供了淺色雙色內飾，高配車型中控臺采用桃木裝飾，而低配車型采用的是仿金屬銀色裝飾板。進口邁騰根據客戶的需求可以提供三款風格不同的內飾。在內飾的用料上，進口邁騰的內飾材質厚度和手感要明顯優于國產邁騰，兩款車內飾材質的區別還體現在風擋玻璃的選用以及真皮座椅材質的區別上，進口邁騰前風檔使用的有特殊金屬鍍膜的暗色防紫外線玻璃，玻璃上的金屬鍍膜可以反射絕大多數的紫外線，隔絕太陽的輻射熱能。目前這種材質的前風檔玻璃還無法實現國產，國產邁騰的前風檔采用的是國產綠色隔熱玻璃。進口邁騰的座椅采用的是高檔運動座椅結構，突出包裹性和對前排乘客側面以及腰部的支撐，其真皮材料使用的是高檔的打孔真皮。國產邁騰的真皮座椅設計相對簡單，真皮的材料與縫制做工也要遜于進口邁騰。細節做工進口邁騰優勢明顯在配置的細節上，國產邁騰的很多內飾配件都已經完成了本土化生產，相同的一些塑料件，進口邁騰的做工要略微優于國產邁騰，當然這些差別都需要實際比較才能看出。國產邁騰的成本控制還體現在內飾功能組件的國產化上。例如，國產邁騰裝備的6碟MP3機頭已經完成了國產化，與進口邁騰的6碟MP3音響在外觀上即存在著明顯的區別。而細節的差別則無處不在，例如中央扶手前杯架的結構等，都可以體現出一汽大眾在國產邁騰上市前的本土化工作。得國產邁騰剛剛亮相時，一位一汽大眾的高級技術人員不無自豪的說:邁騰的國產工作是一汽大眾近年來開對成本控制最成功的一次，也是最合理的一次。通過對比，我們也可以從中深深體會到，以豐田凱美瑞為競爭目標的國產邁騰在投產前已經通過本土化生產基本完成了對產品成本的控制。在大連順利投產的EA888系列TSI引擎，不僅避免了因進口引擎而帶來的成本暴漲，也成功的在技術上與競爭對手們拉開了差距。大眾多年來在華經營發展的相關配套企業已經初具規模，不但陣容龐大，而且種類豐富基本可以解決旗下產品在中國的大規模生產需求。同時，本土化生產的零部件在大眾統一的產品關系體系下，也正在逐漸縮小與標準件間的工藝差距。這些改變都讓國產邁騰避免了寶來、polo上市之初價格居高不小的尷尬。也是這些改變為邁騰帶來更加實惠的價格。不過，任何革新都是一把雙刃劍，大眾在享受產品成本下降帶來的快樂時，也必須要面對零部件瘋狂國產后帶來的挑戰。在機遇和挑戰中，國產邁騰已經向國內中高級轎車的王座發起了進攻.: 回答者：網友