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求日產跑車GTR的具體信息-

..................: 問提問者：網友 | 2017-03-19

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GTR是性能特征　　G(Grand)：性能優越的車　　T(Touring)：能夠長途奔馳的車　　R(Racing)：適合用來比賽的車　　NISSAN Skyline GT-R　　Skyline GT-R車型演進歷史：　　GT-R 一代 1969年2月左右　　1969年至1972年間創下50場不敗記錄,因此成為性能車迷心目中的戰神。　　車型編號 PGC10 & KPGC10 (雙門版本) 　　引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸氣引擎　　最大馬力 160匹　　最大扭力 180N.m 　　驅動系統 FR 　　GT-R 二代 1973年1月推出　　外型采用以往的造型，前后四圓燈設計，但由于車體大幅增大，而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機，性能車種需求量下滑，因此而停產。　　車型編號 KPGC110 　　引擎 S20 2.0L引擎 (與一代GT-R相同) 　　驅動系統 FR 　　GT-R 三代 1989年8月推出　　繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統,配合最新技術,奪得""無敵戰神""及""公路之王""的美譽，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。頭文字D中中里毅便是駕駛　　車型編號 BNR32 　　引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 　　最大馬力 280匹(日本馬力上限) 　　最大扭矩 360N.m 　　驅動系統 4WD 　　GT-R32的動力搭配令當時可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對于一款純粹性能趨向的日系跑車而言確實是不錯的表現，三代也是GTR系列車型中賣得最到的一代車型。　　GTR 四代 1995年1月推出　　車型編號 BNR33 　　引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 　　最大馬力 280匹(日本馬力上限) 　　最大扭矩 375N.m(扭力較舊款提升15N.m) 　　驅動系統 4WD 　　GT-R33在各方面都有所進步，但在整體戰斗力方面，其實并不如上代GT-R32來的優秀。較為有說服力的說法是四代GTR出于市場銷售的表現而作了妥協與折中。　　GTR 五代 1999年1月推出　　車型編號 BNR34 　　引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 　　最大馬力 280匹(日本馬力上限) 　　最大扭矩 400N.m(扭力較舊款提升25N.m) 　　驅動系統 4WD 　　GTR35 Switzer P800 引擎形式 V6 　　排氣量(c.c.) 3,799 　　壓縮比 9.0 　　最大馬力(hp/rpm) 800/6400 　　最大扭力(kgm/rpm) 94.8/3200~5200 　　0至100公里加速2.9(秒) 目前這系例的最新版本，在性能方面做了諸多的修改，讓Nissan Skyline GT-R名聲更甚，也是性能車迷夢寐以求的超爽型跑車之一。目前已停產。　　曾經有50場連贏不敗紀錄，5次連勝JTCC總冠軍。1990SKYINE風光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A組及N組房車賽冠軍,在JTCC上更達到了出場29次冠軍29次的景況，參加比利時利曼24小時耐久賽中的Group-N組包攬了2、3名的佳績。　　在的澳門東望洋大賽日籍車手長谷見昌弘駕駛著600匹以上馬力的「日產」Skyline GTR (R32)戰車挑戰當時號稱房車一級方程式DTM級別的BMW M3，DTM規格的賽車容許有更多的改裝，例如輕量化車身配件、鈦合金的活塞和連桿、及專門為比賽設置的ABS防抱死剎車系統，而GTR只屬于低一級的A組，很多配置都比較街車化。當時的BMW車隊派出的都是歐洲的頂級車手，BMW征戰東望洋已多年，車手和車隊對東望洋的賽道數據掌握很多，戰車是精心調教出來跑東望洋的，所以對GTR根本看不上眼。。。。但賽果竟然是GTR以圈速2分32秒激破過往記錄，比當時任何的一部房車組賽車都最少快上10秒以上，乃當時的超班之作！外國的車隊總是想不明白這臺外形無流線感并不太起眼只有2600CC的A組車怎么有如此大的威力，GTR震驚了當時的車壇，歐洲車再也不敢看不起GTR了。GTR還派車參加歐洲A組房車賽，憑著TWIN TURBO、四輪驅動、四輪轉向、空氣套件等武器，擊敗了當時稱霸車壇的SIERRA告士禾夫RS500。世界開始注意起了GTR，特別是FIA。91年的東望洋賽車，FIA在比賽前的兩天突然通知GTR要負重多100公斤！那是多么的不公平啊！明明是A組車還要比高級別的DTM規格車多負重100公斤，是FIA怕GTR氣勢太猛實力太強怕再次蟬聯冠軍。GTR的車隊理論上引擎的馬力能抵消這100公斤的負重，但帶來的逼震彈簧卻抵受不了，由于沒有辦法及時得到更硬級數的彈簧大大減少了爭勝機會，雖然最后屈辱只得了第3名，但在眾人雪亮的眼中已經知道誰才是真正的冠軍，“戰神”的稱號就從此時流傳開了。FIA見日產的GTR風頭實在太勁了，歐洲車廠實在沒有一部戰車能向他們反擊了，最后惟有修改賽例，在94年開始停止舉辦A組賽例的比賽，那就逼使GTR再也沒有機會參加國際大型賽事，日產賽車以后就只有把GTR專注于日本國內的超級耐久賽和JGTC了。　　在日本的N組超級耐久賽里，日產獨霸天下，無論是R32 R33還是 R34都是每場賽事的大贏家。即使三菱推出了四輪轉向3000CCTWIN TURBO的GTO，還有豐田的SUPRA（有日本大力士跑車的稱號，3000CC生產車在3600轉就有46公斤的扭力，4600轉就有280匹了）想憑著比GTR的RB26DETT引擎大400CC的優勢，向GTR發起了挑戰。可惜GTO車身重，其V6TWIN TURBO引擎體積過大，對發展成熟的GTR R32沒造成威脅。而SUPRA雖然直路勇猛，由于偏大的車身彎路上操控遲鈍沒能追上GTR。后來GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超級耐久賽，使GTR成為超級耐久賽第一組的唯一參賽車款，無論是R32到R34這三代不同的GTR，連續十年贏得每場超級耐久賽事的冠軍，也證明了日產SKYLINE GTR 是近10年日本發展最成功的車款。　　因為N1耐力賽中各支車隊都只會選擇GTR參賽緣故，形成了各大改裝公司都紛紛專注發展GTR，各大改裝公司都會推出各種改裝配件，無論是引擎內的精密零件、渦輪增壓器、波箱組件、懸掛、車身和車內配件等，使GTR成為有史以來有最多改裝公司生產改裝零件的車款。漸漸各大公司把賽場的技術沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GTR，JUN 1000匹的GTR能從靜止0到100公里只用2秒8的驚人時間，VEILSIDE的GTR激破346.20公里的高速記錄，JUN Hyper Lemon R III 這部名為「超級檸檬R」高達1000PS/8350rpm的超級馬力與82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，創造了383.715km/h的驚異極速！更有人改裝上了1500匹，GTR從此有著無限改裝的美譽。那RB26DETT引擎，直GTR列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO，口徑X沖程為86.0x73.7，輕輕一呼油已經達至8000轉的引擎轉速，配合大型前置INTERCOOLER、六連式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一個精密的零件都達至日本GROUP A的賽事級數，讓其引擎成為日本發展最長壽的引擎和世界10大引擎。　　此外GTR還配置了ATTESA E-TSAWD（四輪驅動）、SUPER HICAS 4WS（四輪轉向）、DIFFUSER（空氣力學套件）、車載顯示電腦（能顯示G FORCE、溫度、很多功能）等功能，凝聚了日產的最高科技。雖然現時在JGTC GT500組的賽事中，RB引擎已經慢慢退役，退役原因是因為中缸是鐵鑄的散熱是個問題，加上是直列設計難免引擎重量分布影響了全車的車身重量分布使車身重心偏前。現在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能讓車身達到了前中置的更佳重量分布和操控布局,經過激光打磨的汽缸讓引擎發揮得更順暢。: 回答者：網友

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