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清理化油器問題

我新買的125摩托車~~換完機油后第2天車子不好打火而且電打著車的時候冒黑煙~~車子啟動后就沒黑煙了``清理化油器管用么? 清理化油器作用是干嗎的?: 問提問者：網友 | 2017-11-08

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化油器的正常維護化油器是在發動機工作產生的真空作用下,將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。汽油是由油箱再通過汽油濾清器進入化油器的,汽油濾清器可將混入汽油中的雜質及油箱內的氧化皮過濾掉。如果濾清器質量有缺陷,仍有部分雜質通過濾清器進入化油器。另外汽油中含有能形成膠質的成分,經長時間沉積會凝結出膠質,附著在化油器的零部件(如量孔)、油道及浮子室表面上。空氣是通過空氣濾清器進入化油器的,基于進氣阻力不能過大和其他因素的考慮,過濾裝置不能過于致密,因而空氣中的部分微小雜質仍會通過空濾器進入化油器中。如果濾清器質量有缺陷,會造成更嚴重的影響。組成化油器油道、氣道中的較多零部件,如主量孔、怠速量孔、主空氣量孔、怠速空氣量孔、主泡沫管等等都有內徑很小的孔(～),進入化油器內的汽油雜質、膠質和空氣中的雜質,往往會將這些孔徑改變或堵塞,導致化油器氣道、油道不暢,使化油器供油特性變化,甚至引起化油器性能故障。化油器的正常維護實際上就是保持化油器出廠時的清潔度,這在化油器專業生產廠家如我公司是作為化油器質量評定的一項關鍵指標來控制,為達到日本三國公司的控制標準,運用各種先進設備和工藝在生產每個環節進行嚴格控制的。因此為保證摩托車的正常使用,必須注意對化油器進行正常的維護：定期清洗化油器,保持化油器油道、氣道的清潔,細小孔徑的通暢。這對延長化油器使用壽命也是相當重要的。從經驗來看,很多化油器性能方面的故障,都可通過定期清洗化油器加以解決。化油器正常維護注意事項： 1：化油器是發動機中的關鍵零部件,細小的變動都可能會影響整車性能。因而在化油器拆裝過程中,要使用合適的工具,并且力度適中,以防零件變形。拆卸的零件要按先后順序擺放整齊,以防裝配中漏裝或錯裝。 2：化油器的清洗要在清潔的場地進行。首先擦凈化油器外表面,內部零件的清洗可使用化油器專用清洗劑或工業汽油。除雜質外,要注意清洗零件表面的汽油膠質。清洗完的零件用壓縮空氣吹凈,不能采用會產生毛邊的布類或紙張擦拭,以防再次污染。堵塞的小孔禁用鋼絲等堅硬物體捅開,防止改變孔徑引起化油器性能變化,應使用汽油或壓縮空氣清洗沖出。 3：在化油器裝配過程中,對浮子室聯結螺釘、化油器與發動機聯結螺釘,切忌一次擰緊,必須分幾次擰緊,～。否則會造成結合面變形,出現漏氣或漏油現象。～, 擰緊力矩過大會損壞螺紋,導致零件變形,甚至產生金屬屑,造成二次污染,影響化油器性能。 4：在清洗化油器過程中,如發現化油器浮子室內有較多沉積物時,往往是由于汽油濾清器失效造成的。此時要對汽油濾清器進行檢查,如確認其失效則需清洗或更換新的汽油濾清器。 5：如長時間不使用摩托車,需將化油器浮子室內燃油放盡,以防汽油膠質沉積凝結,造成化油器故障。另外,要特別強調的是：由于怠速調節螺釘的位置對摩托車排放、怠速、過渡、油耗等性能均有重要的影響。化油器清洗時一般禁止動怠速空氣調節螺釘(見圖)。如確需拆卸怠速空氣調節螺釘時,應先將調節螺釘擰到底,記住擰進圈數(精確到1/8圈),裝配時按原圈數返回。化油器作為一種精密的機械裝置,它對發動機的重要作用可以稱之為發動機的""心臟""。從專業角度來看：化油器本身的故障率是極低的。但為什么在實際使用中往往化油器故障率并不低呢？原因有以下兩點：①由于發動機的所有工作特性均與化油器相關,如加速、過渡、油耗等等。因此判斷摩托車發生的性能故障原因時,往往會將電器件或其他機械部件的故障與化油器混為一談,誤判為化油器故障而更換化油器。如：濾清器失效使雜質堵塞化油器,更換新化油器故障消除,但沒有解決根本問題。②相關零部件的質量問題,使化油器使用壽命大大縮短。如清潔度的降低,增大化油器零部件的磨損等等。作為化油器專業生產廠家,我們在同摩托車整車廠的合作中,也常常遇到類似的問題。下面就化油器一些典型故障的分析與排除方法進行介紹。起動困難怠速不穩過渡不良動力不足化油器漏油油耗高起動困難根據國家標準,在正確使用化油器起動加濃裝置的前提下,腳踏或電起動時間超過15秒,發動機仍不能保持連續運轉判為起動困難。起動困難的原因及相應排除方法有以下幾種。 1：化油器浮子室內無燃油化油器進油通道堵塞。分析及排除步驟如下：打開化油器浮子室,檢查在浮子下落時是否帶動進油針閥隨之下落。若針閥不隨浮子運動仍與針閥座緊密結合,可判斷針閥與閥座粘接引起進油通道堵塞,此故障一般為汽油膠質凝結在針閥與閥座之間所致。可采用酒精或丙酮清洗。此類故障常出現在長時間不使用的摩托車上。特別是發動機廠和摩托車廠裝機后沒有放盡化油器浮子室中的汽油,在庫存或銷售期稍長的情況下,就會出現汽油膠質凝結,導致化油器性能故障．取下浮子和針閥,從化油器進油接管處接入汽油,觀察汽油從閥座口流出狀況,若無汽油流出,則為進油通路堵塞,可使用壓縮空氣從進油接管處吹入處理。另外,油路堵塞表明大量的雜質進入化油器內部。根本原因是汽油濾清器失效造成的。因此在清洗化油器的同時,需對汽油濾清器進行檢查。 2：起動加濃裝置失效化油器在設計時為提高起動性能,專門設置了起動加濃裝置,摩托車起動加濃裝置主要有兩種結構形式：阻風門機構：阻風門機構是較為簡單的機械裝置一般用于跨騎式車(如CG125摩托車),可用扳動阻風門手柄來觀察阻風門片是否隨之運動的方法來判斷其是否正常,此裝置故障較少。旁通加濃系統：旁通加濃系統分類較多,應用最為廣泛的是電熱和手動旁通加濃系統。電熱旁通加濃系統一般用于踏板車。其故障分析與排除步驟如下：A:摩托車電門開通后4～5分鐘后,手摸電熱起動加濃閥塑料外殼,如有熱感則電路正常；否則需檢查電路,如加濃閥接口處電路正常則判定加濃閥已損壞需更換。B:拆下起動加濃閥并接通電路后0～5分鐘期間,觀察加濃閥柱塞運動狀況,若加濃閥柱塞隨彈簧不斷延伸,則加濃閥正常；否則加濃閥中PTC加熱片損壞,需更換加濃閥總成。C:用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。手動旁通加濃系統應用木蘭50等車型上。其故障分析與排除步驟如下：a:旋下起動閥接頭,扳動加濃手柄開關,觀察加濃拉線能否帶動加濃柱塞上下移動。若不能移動或加濃柱塞掉落則加濃拉線斷開,需更換加濃拉線。b：拆下化油器浮子室,觀察浮子室密封墊上的起動泡沫管孔內徑是否因膨脹收縮而小于起動泡沫管外徑。若偏小則需更換密封墊或將密封墊上的起動泡沫管內徑加大,一般大于起動泡沫管外徑1～2mm即可。C：用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。 3：怠速偏低怠速偏低的現象是：發動機可以起動但不能穩定運轉片刻后即熄火。排除方法：調整化油器柱塞調節螺釘,順時針方向旋進,發動機轉速升高；逆時針方向旋出,發動機轉速降低。一般發動機轉速調節到1500轉/分鐘(跨騎式車)和1700轉/分鐘(踏板車)左右即可。 4：起動方法不正確不正確起動方法基本上出現在起動加濃裝置的使用上,其常見的不正確的起動方式有：不使用起動加濃裝置。這是由于用戶對摩托車的功能了解不全引起的,因為即使是常溫使用起動加濃裝置,也會大大改善起動性能。起動過程中一直使用起動加濃裝置(對阻風門機構和手動旁通加濃裝置而言)。起動加濃系統工作時提供給發動機的是很濃的混合氣,若起動過程中一直使用加濃裝置,大量的濃混合氣進入汽缸會""淹死""發動機,使起動變的困難。加濃裝置的正確使用方法是:起動3～4次后若發動機仍不能運轉,則關閉加濃裝置,并微旋油門手柄使化油器柱塞上升后再次起動。怠速不穩怠速不穩現象：發動機運轉數分鐘暖機后,發動機怠速轉速波動大于±100轉/分鐘即為怠速不穩。怠速不穩出現的原因：在化油器怠速系統油道或氣道發生堵塞或泄漏狀況下,怠速油系供油出現偏稀或偏濃現象,導致發動機怠速不穩。 1：怠速量孔部分堵塞原因：怠速量孔部分堵塞,使怠速狀態下供油偏稀,導致怠速不穩現象出現。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 2：怠速調節螺釘(俗稱""風針"")位置變動怠速調節螺釘的作用是通過調整怠速調節螺釘來改變怠速油道或氣道的流通截面,使化油器怠速供油達到理想狀態。怠速調節螺釘按功能分為調油(如CG125化油器)和調氣(如木蘭50化油器)兩種。對化油器專業生產廠家而言：由于怠速調節螺釘對發動機的各項性能影響較大,化油器出廠前怠速調節螺釘經過嚴格的測試并已調整至最佳位置。因而一般禁止用戶自行調整怠速調節螺釘。經過長時間的使用后,如果怠速調節螺釘位置確實改變并引起不良后果時才能調整。尋找怠速調整螺釘的最佳位置的方法有兩種： A:最佳調整法首先將柱塞固定到比正常怠速稍高的發動機轉速,左右旋轉怠速調節螺釘,找出該柱塞位置時的最高轉速,稍許調整柱塞調節螺釘,使發動機轉速降低再找最高轉速,如此重復,直到某一個柱塞位置時的最高轉速等于整車標準怠速轉速為止。對四沖程發動機,有時做完最佳調整后CO的濃度值仍很高,這時可適當采用巴黎調整法。 B:巴黎調整法巴黎調整法是在做好最佳調整法的基礎上進行的,它有意地將怠速調節螺釘向使混合氣變稀方向旋轉一點(最多只允許旋轉1/8圈),這時轉速要降低,然后調高柱塞使其恢復到原轉速。調整的結果要使HC值略升,CO值下降。原則是HC不能上升過多,以CO比標準稍低即可。如果巴黎調整法的結果使CO達標,而使HC超標是不允許的。如果CO和HC不能同時達標,說明在條件不改變時,該化油器不能滿足排放要求。由這里也可以看到限制CO和HC可以保證調整的合理性。否則一味將CO調低,結果使HC過高,燃燒處于極不合理狀態。如果用最佳調整法可是排放達標,最好不用巴黎調整法,如果HC達標,而CO超標,可適當地使用巴黎調整法,如果巴黎調整法不能使CO和HC同時達標,則需對化油器及點火系統進行檢查。 3：化油器與發動機進氣管連接墊片或膠圈損壞連接墊片或膠圈損壞會出現漏氣現象,額外空氣進入發動機,使怠速狀態下供油偏稀,導致怠速不穩現象出現。排除方法：更換連接墊片或膠圈即可。 4：化油器與發動機進氣管連接螺栓松動連接螺栓的松動同樣會出現漏氣現象。排除方法：擰緊即可。有一點需要指出的是：目前多數的踏板車上使用的化油器是帶電熱旁通加濃系統的。在該系統的作用下,摩托車在起動后怠速轉速較高(可達2200～2300轉/分鐘),暖機4～5分鐘電熱旁通加濃系統關閉后,發動機怠速轉速才回降至1500轉/分鐘。此為正常現象,不屬于""怠速不穩""故障。望用戶注意不要誤判。過渡不良摩托車從起步加速行駛的過程中,化油器怠速油系供油逐漸減少過渡到主油系供油不斷增加。為使怠速油系與主油系之間供油銜接圓滑,設置了過渡油系,以保證摩托車起步過程的平順性。過渡不良的現象：起步加速過程中時,隨著油門的開大發動機轉速波動較大或熄火。過渡不良的原因及排除方法如下： 1：怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞使化油器各有關油系供油偏稀,引起過渡不良。排除方法：：按前述化油器清洗方法清洗即可。 2：泡沫管堵塞原因：化油器泡沫管的作用是促進汽油與空氣的混合,泡沫管上的泡沫孔被雜質堵塞后,汽油與空氣的混合效果降低,霧化質量下降,引起過渡不良。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 3：怠速調整不良原因：過渡過程中化油器供油主要來自于怠速油系,如果怠速調整不當,會影響過渡性能。排除方法：按前述怠速調節螺釘調整方法進行調整。動力不足動力不足主要體現的是摩托車的加速性能和高速性能。摩托車加速性評價有兩項指標：起步加速和超越加速。其性能指標隨車型及排量不同而變化,檢測方法(如換檔的時機和油門開啟速度的掌握)對用戶而言不易掌握。因為不同用戶對油門控制速度的差異較大,對加速性能的感覺也不同。因而當用戶感到加速不良時,最好到專業維修點診斷。用戶可以通過下列現象來初步判斷自己的摩托車是否出現動力不足現象。加速過程中明顯感到比以往遲緩、動力下降。最高車速下降,高速時出現車輛""發沖"",排氣管有放炮現象。動力不足的原因及排除方法如下： 1：怠速量孔或主量孔堵塞原因：怠速量孔或主量孔堵塞會引起化油器供油偏稀,導致動力不足: 回答者：網友

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