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多連桿獨立懸架好還是四連桿獨立懸架好

: 問提問者：網友 | 2020-12-16

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多連桿獨立懸架好獨立懸架特點和種類每車輪單獨通過套懸掛安裝于車身或者車橋上車橋采用斷開式間段固定于車架或者車身上;此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互影響而且由于非懸掛質量較輕;緩沖與減震能力強乘坐舒適各項指標都優于非獨立式懸掛該懸掛結構復雜而且還會使驅動橋、轉向系變得復雜起來采用此種懸掛有下面兩大類車輛 1.轎車、客車及載人車輛明顯提高乘坐舒適性并且高速行駛時提高汽車行駛穩定性 2.越野車輛、軍用車輛和礦山車輛壞路和無路情說下保證全部車輪與地面接觸提高汽車行駛穩定性和附著性發揮汽車行駛速度根據導向機構同結構特點獨立懸架分:雙橫臂單橫臂縱臂式單斜臂多桿式及滑柱(桿)連桿(擺臂)式等等目前采用較多有下三種形式:(1) 雙橫臂式(2) 麥弗遜式(3)斜置單臂式 1)雙橫臂式(雙叉式)獨立懸架雙橫臂式獨立懸架上下兩擺臂等長選擇長度比例合適使車輪和主銷角度及輪距變化大種獨立懸架被廣泛應用轎車前輪上雙橫臂臂有做成A字形或V字形圖5所示V形臂上下2V形擺臂定距離分別安裝車輪上另端安裝車架上等臂雙橫臂上臂比下臂短當汽車車輪上下運動時上臂比下臂運動弧度小使輪胎上部輕微地內外移動而底部影響小種結構有利于減少輪胎磨損提高汽車行駛平順性和方向穩定性 2)麥弗遜式獨立懸架(滑柱擺臂式或叫支柱式等) 種懸架目前轎車采用多圖7所示麥弗遜式懸架減振器作引導車輪跳動滑柱螺旋彈簧與其裝于體種懸架雙橫臂上臂去掉并橡膠做支承允許滑柱上端作少許角位移內側空間大有利于發動機布置并降低車子重心車輪上下運動時主銷軸線角度會有變化因減振器下端支點隨橫擺臂擺動上問題通過調整桿系設計布置合理得解決 3)斜置單臂式獨立懸架種懸架圖8所示種懸架單橫臂和單縱臂獨立懸架折衷方案其擺臂繞與汽車縱軸線具有定交角軸線擺動選擇合適交角滿足汽車操縱穩定性要求種懸架適于做懸架 4)多桿式獨立懸架獨立懸架多采用螺旋彈簧因而對于側向力垂直力及縱向力需加設導向裝置即采用桿件來承受和傳遞些力因而些轎車上減輕車重和簡化結構采用多桿式懸架圖9所示上連桿9用支架11與車身(或車架)相連上連桿9外端與第三連桿7相連上桿9兩端都裝有橡膠隔振套第三連桿7下端通過重型止推軸承與轉向節連接下連桿5與普通下擺臂相同下連桿5內端通過橡膠隔振套與前橫梁相連接球鉸下連桿5外端與轉向節相連多桿紗前懸架系統主銷軸線從下球鉸延伸上面軸承與上連桿和第三連桿無關多桿懸架系統具有良好操縱穩定性減小輪胎摩損種懸架減振器和螺旋彈簧象麥弗遜懸架樣沿轉向節轉動優點:由于采用斷開式車軸降低發動機及整車底板高度;允許車輪有較大跳動空間彈簧設計得比較軟平順性好;能保證汽車行駛性能得多樣設計;簧載質量小輪胎接地性好過獨立懸架存著結構復雜、成本高、維修便缺點現代轎車大都采用獨立式懸架按其結構形式同獨立懸架又分橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式及麥弗遜式懸架等派力奧、西耶轎車前懸采用MC pherson麥弗遜式(滑柱連桿式)獨立懸架種懸架采用通過減振器上固定點和橫梁叉形臂下固定點與車身相連組成懸架形式優點具有良好操縱穩定性車輛側傾幅度較小且輪尋跡性相當好: 回答者：網友

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