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汽車降價意味著汽車減配置嗎？

現在好多車都紛紛降價，我也等降到自己所要的6萬以下買一輛，但我又怕企業會減配降低成本來促銷。請問減價意味著減配嗎？: 問提問者：網友 | 2017-11-05

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降價＝減配置？與汽車產品質量問題相比，汽車價格的不斷下滑也同樣引人關注。然而，盡管去年汽車價格一降再降，但廠家利潤卻普遍上升，這又是為什么呢？汽車降價是市場競爭的必然結果。與國際市場相比，國內汽車價格仍有降價空間。但當價格競爭空間越來越小的時候，有些企業為了追逐利潤，采取降低汽車配置等方式壓縮成本，結果導致新車質量“縮水”問題日益突出。降價減配置，其實是業內公開的秘密。如果你細心留意和仔細對比便會發現：原本屬于車上的空調、助力轉向系統、電子安全鎖等配置在降價后紛紛人間蒸發；原來用四輪碟剎現在用前盤后鼓；車上皮座椅變成了劣質亞麻布；讓你傾心的進口發動機變成了國產貨；車上原本存在的進口火花塞、氧傳感器等許多零部件蛻化成廉價的國產貨，現在有的廠家甚至開始考慮取消備胎…… 前不久，中國質量協會發布了一份關于2006年度的全國轎車用戶滿意指數調查，調查結果顯示，測評新車的平均故障率達到77.1％，每百輛新車故障次數為338次，比上年的246次明顯增多。中國質量協會用戶工作部部長樊天順公開表示：“這說明這一年新車的整體品質有所下降。” 此次三方共同發布的報告也顯示，有關新車質量問題的投訴多，不少投訴車輛的購買時間不到半年。本季度由于汽車質量問題引發汽車用戶投訴中，安全隱患、生產缺陷的比率有所上升。各類投訴按程度分別為：要維修才能用的占69.2％，汽車質量問題存在安全隱患的占8．2％，質量問題造成交通事故的占2．4％，自燃占3.4％。業內人士認為，新車質量問題與汽車企業的降價減配行為有著直接關系。有些企業在選用某一零部件材質的時候，先前的安全系數可以達到1．5，但后來為降低成本，設計的安全系數只有1．2，廠家仍然可以說沒有降低標準，但整車的性能和使用壽命則大不如前，大大增加了汽車的故障率和危險性。比如安全氣囊，原來是兩級氣囊，一級氣囊只給你一個緩沖，二級氣囊才是一個總爆發，現在把二級氣囊變成一級氣囊，其質量和對乘員的保護程度完全不一樣。還有某些車型的儀表板被掉了包，不僅不結實，還會散發出許多有毒氣體，嚴重侵害駕乘者的身體健康。汽車質量“縮水”，產品就容易有缺陷，而有缺陷的產品是威脅消費者生命財產安全的潛在隱患。眾所周知，汽車作為一種商品，不僅關乎消費者利益，更關乎消費者的生命。漠視汽車質量，就是漠視消費者的生命，最終損害的絕不僅僅是消費者，汽車生產企業乃至整個汽車產業也將因此而失去消費者的信任。 “目前汽車市場競爭日益激烈，如果單純把價格降下來，但產品質量卻得不到保障的話，對廠家來說無疑是飲鴆止渴、自掘墳墓。”業內人士指出，“應該是規模出效益，而不是減配出效益。” 在降價的同時，嚴把質量關，提高產品質量，才能在激烈的市場競爭中笑到最后。: 回答者：網友

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