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說知道菲亞特126P那里有

菲亞特126P: 問提問者：網友 | 2017-06-28

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連二手的都沒有了吧，你去汽車博物館找找看吧，126P從92年就不進口了現在30歲以上的人提到上個世紀80年代，心中定會感慨萬千，那是自建國以來中國變化最快的時代，各種新鮮事物伴隨著機遇寫就了年長者日記中最絢麗多彩的一頁。 80年代對于汽車行業還有著更特殊的含義，1979年，國家首次宣布允許私人擁有汽車。這是中國家轎的創始年，但是對于當時還把黑白電視機和洗衣機作為終極消費目標的人民來說，擁有汽車卻只是遙不可及的天方夜譚。直到80年代中期，為了促進國內市場繁榮，有關部門決定從國外進口一批價格在4000元左右的家庭轎車，而這批進口車的首選型號就是菲亞特126p。1984年至1986年，我們通過易貨貿易方式從波蘭進口了一萬多輛126p，首先在經濟基礎比較好的上海銷售。根據當年中國機電設備公司的資料，這些126p都幾乎被私人用戶買走，成為中國最早的一批私家車。今天與我們見面的車主翟先生出生在80年代，比他的126p稍長幾歲，雖然那個特定時期并沒有在他的記憶中留下太深的痕跡，但他還是給我們講起了關于這輛車、關于那個年代的故事。 126p是菲亞特500的后繼車型，第一輛126原型車于1972年在意大利投產，而第二年它就已經落戶到波蘭的貝爾斯克·貝雅瓦工廠，名字中的“p”代表了在波蘭的生產型號。126p繼承了500車型的小巧體形和后置兩缸發動機的基本布局，只是用更加流行的硬朗線條取代了原來類似膨脹面包的圓滑形象。126p的設計思想依然保持經濟實惠，本本分分的遵守平民車的內涵。眼前這輛排量0.65升的小車功率只有24馬力，在1986年時售價約7000元人民幣（當時1美元只能兌換2.4元人民幣），和現在一臺電腦的價格差不多。126p的生命延續了很長時間，直到2000年最后一輛126p走下了波蘭的生產線，此時它的家族成員已經超過300萬。雖然是平民車，但在并不發達的中國，126p仍然算是十分高檔的消費品，它幾乎成了那些“萬元戶”的象征。在很多城市里，它也被當作出租車使用，成為人們掙錢養家的重要工具。當年，溫州街頭無處不在的“大頭鞋”出租車已經成為人們心中永恒的記憶。作為開放初期發展比較快的城市，溫州造就了一大批平民富豪，而同時，也正是小小的126p承載了整個城市，伴隨著“嘟嘟嘟”的發動機聲，快速向前奔跑。當富裕的溫州人把他們最后一輛126p送進博物館時，標志著一個時代已經成為過去，在接下來的時間里，中國人又經歷了翻天覆地的變化，以至于很多東西都像是被隨意丟棄的126p那樣，慢慢的生銹、腐朽而最終被人們遺忘。翟先生與他的126p相遇已經是本世紀初的事了，他花了2000元把這輛原本銹跡斑斑的小車請回了家。由于是工薪階層，經濟能力有限，所以大部分修復工作都要靠自己動手完成。幸好翟先生從事過汽車修理，像拆解發動機、維護變速箱這樣的工作也都是在自家的小院兒里完成的。126p采用兩缸風冷發動機，結構相對簡單，不過整體設計非常精細合理，它的四擋手動變速箱的體積只有兩塊磚頭那么大，卻已經采用了鑄鋁外殼。經過一段耐心細致的修理之后，小126p終于可以行駛了，不過找不到外觀塑料件的問題卻一直困擾著他，自從九十年代這種車型被淘汰之后，中國再也沒有進口相應的配件，在他眼中很多零件都是獨一無二的珍品。雖然維修這種老爺車費時費力，不過真正愛車的人卻會對它樂此不疲。翟先生回憶鉆進小區供暖井里給126p換機油的情景時依然滿面春風，而提到修復一處不小心造成的剮蹭傷時，他先是一陣心疼而后又表現出些許的自豪，因為這次損傷，他甚至學會了鈑金、噴漆這種手藝活……: 回答者：網友

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