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focus和bora比較福克斯和寶來

基本型價格接近，請問各位大蝦，特別是親身體驗過的，評價一下，性能，配置，安全性等等方面，謝謝！！: 問提問者：網友 | 2017-05-27

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　在高檔車難賣、低檔車利潤縮水的今天，中級車似乎又成了現在最熱的一塊領地，廠家們為了拉攏更多的年輕消費者，也是費盡心思大打“運動”招牌，而說到運動就不得不說說下面兩款車了。　　在眾多中級車中，寶來可以說是最早吃“運動”這碗飯的，皮實耐用是其一直以來最大的賣點；而后來者福克斯也不甘示弱，除了德國的工藝水準外，在歐洲本土獲得的一連串獎項更是讓其光芒畢露，究竟是寶來更快還是福克斯更猛呢？一場“運動之爭”在所難免。　　外觀　　陽剛威猛VS和諧流暢　　說到外形，其實這兩款車都是衍生于歐洲的明星兩廂車，寶來是四代高爾夫的兄弟，而福克斯在歐洲熱賣的也是兩廂款，不過與其它國產的兩廂改三廂不同，這兩款車都是原廠在歐洲就改好的，所以后部看起來都不突兀。　　如果從外觀來看，寶來的樣子似乎更威猛，和諧的曲線自然流暢、結實的身段飽滿有力，給人一種蓄勢待發的感覺。如果從數據上看福克斯確實比寶來大了一圈，4480×1840×1500的三圍無疑成就了福克斯更大的內部空間，就軸距來說也長了127mm，這不能不說是兩代車的差距。　　福克斯長×寬×高(mm) 4480×1840×1500 寶來長×寬×高(mm) 4376×1735×1446 　　內部　　精工細作VS便利配置　　坐進車內后就明白了老工業基地的優勢，因為寶來的內飾無論是從組裝精細程度上，還是材質上都要略優于福克斯，大燈高度室內調節裝置、歡迎燈光等一應裝備也是寶來的標配。相比之下福克斯的配備雖然多了一些，但工藝要略遜色于寶來，尤其是撥桿式的手動空調，和其時尚的身份有些心理差距。最遺憾的還是兩款車的ESP(電子行車穩定程序)都沒有作為標準配備，這對于一款運動傾向的家用轎車來說，無疑是個遺憾。　　別以為福克斯多出的那127mm軸距會解決大問題，坐進后排，局促的后部空間雖比寶來稍好一點，但跑長途還是會覺得累。不過這也是車輛自身運動特性所決定的，為了獲得最佳的駕駛狀態，設計師在設計車身配重時要盡量做到前部與后部的平衡，所以往往運動款的車后排空間都被壓榨得所剩不多，就連奧迪A4那個級別的車也不例外。　　兩車的后備廂空間分別是455升(寶來)和526升(福克斯)，對于一般的家用都足夠了，不同的是福克斯的后坐可6/4式折疊，方便了大件行李的運輸。寶來后備廂體積(L) 455 福克斯后備廂體積(L) 526 　　動力　　短兵相接　　在國內，寶來一直是運動車型里的一面旗幟，而福克斯在海外的市場也是喜愛運動的年輕人，兩款車短兵相接究竟是誰更快呢？　　本次比對的兩臺車動力單元都是1.8升的自然吸氣式引擎。就賬面上的功率而言，寶來的最大功率是92kw/6000轉/分，而福克斯的是91.4kw/5000轉/分，均為直列4缸設計，稍有不同的是福克斯采用了鋁合金的缸體結構，并配有可變慣性的進氣系統。　　在路試時，我們發現這兩款發動機對油門的反應都很靈敏，高轉速的表現更是令人亢奮，在0-100km/h的急加速測試中，初段寶來會搶出半個車身位，但引擎一過4000轉福克斯馬上就能迎頭趕上，當車速超過160km/h后福克斯的車內噪音要比寶來稍大。　　兩車出廠時配備的都是手動5前速手動變速器，福克斯離合器的切合點比較高，在頻繁堵車時會有疲憊感；如果從離合器的適應性上來說，寶來的離合器切合點顯然更清晰，在快速換擋時的動力銜接相對順暢。　　操控　　硬朗清晰VS直接易控　　既然兩款車都是出自歐洲師傅的門下，自然操控都差不到哪兒去，不過福克斯在彎道中的表現，還是讓我比較興奮，因為即使它的輪胎抓地力已經到了極限，開始發出“吱、吱”的聲響時，底盤依舊能夠保持住良好的姿態，看來福克斯與VolvoS40共享的這款C1平臺底盤實力確實不凡。相比之下寶來前麥弗遜、后拖曳臂的懸掛方式就顯得有些保守了，在彎道中的動態表現好象不如福克斯自如，好在寶來偏硬朗的歐式調校還是向我們展示了其的運動潛質，行駛中轉向系統反應直接，路感清晰，即使發生側滑只要駕駛員技術過硬也是可以救回來的。　　在制動方面兩車均采用了四輪盤式制動器和195/65R15規格的輪胎，福克斯的前制動盤直徑為278mm，寶來的是280mm；在剎車時寶來的感覺更靈敏，一點就有，制動力也很大，而福克斯的制動是屬于那種有層次的漸進型，遇有緊急情況必須大力踩死。: 回答者：網友

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