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寶馬頭盔

朋友送我一個寶馬頭盔我只知道價格其他的什么都不了解誰能給我介紹一下寶馬頭盔的情況謝謝: 問提問者：網友 | 2017-03-25

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寶馬頭盔與阿萊頭盔的對比及頭盔的重要性喜歡摩托車已經二十余年啦！這期間戴過的頭盔已不下30余頂，從幾十余元錢的國產廉價盔，到近4000元的寶馬原廠盔。其實，很多人對于花上一輛普通摩托車的價錢來買一頂頭盔，認為是不可思議的事，而我對頭盔的真正認識,是在1999年的夏天。那一年，在哈爾濱我采訪了一起交通肇事：一輛摩托車與一輛汽車相撞，摩托車駕駛員戴著廉價的塑料頭盔，在駕駛員倒地后，頭盔被摔成數瓣，并與頭部分離。破碎的頭盔碎片，又將駕駛員的頭部刺破，致使駕駛員頭部二次受傷。經醫院鑒定，該駕駛員頭部淤血、顱腦損傷等。據處理肇事的交警說：摩托車駕駛員要是戴的頭盔是合格的頭盔，頭部就不會損傷到這么嚴重！通過這件事，我就將家里的廉價頭盔扔進了垃圾箱，雖然它們外形很好看。相續購買了“飛翔”玻璃鋼頭盔、日本的“阿萊”、德國的“寶馬”等復合材料頭盔。經過幾年的使用，感覺一分錢的確是一分貨。! w* r$ ^( z, M# c5 p& e“阿萊”和“寶馬”（小標）6 [& y+ l/ w7 d& [. b“阿萊”與“寶馬”兩盔放在一起，就像日本的摩托車與德國的摩托車放在一起的感覺是一樣的：“阿萊”做工纖細、盔體小巧，前部略尖，流線感很好，下頜部有一處通風裝置，向前一拉，通風的開關就打開，使空氣進入頭盔內部。面罩上部有二處通風裝置，（2003款以后的多達4處通風裝置），在盔的上部與面罩上的通風裝置的對應處，有兩個接口，通過這兩個接口，把空氣引入頭部，使之在夏季頭部通風良好。頭盔的通風開關設計的小巧、精致，開閉的手感好極了。面罩為聚碳酸酯防眩光可拆卸式。在夜間遇到燈光時，不象國產的頭盔，眩光嚴重，要將面罩掀起，不然你看不清前方的路況。內部材料為不可拆卸絨狀吸漢面料(該面料具有防臭等功效）、聚安脂、可發性聚苯乙烯（EPS）,盔體為復合材料。該材料具有抗拉、耐沖擊、強度高、重量輕等優點。盔體的底部，從后往前是絨狀吸漢面料制成的防塵圈。頭盔的系帶為高密度尼龍材料，手感極好。把頭盔戴在頭部，十分舒服，視野開闊。我最長時間戴“阿萊”頭盔是4小時15分，頭部、頸部絲毫沒有不適之感；相比之下“寶馬”則顯得雍容華貴、盔體肥大，就象歐洲人的身體一樣。流線感不如“阿萊”的好，做工粗獷大器，反映出日耳曼人的傳統與嚴謹（不是寶馬原產，是寶馬授權的公司出的）。通風裝置只有兩處，分別在下頜部和前鄂部，向上和向下拉，即可打開，。下部進入盔內，使帶盔的駕駛員可呼吸到新鮮的空氣。上部的通風裝置有別與“阿萊”，它直接安裝在頭盔上，而不是象“阿萊”安裝在面罩上。上部的空氣進入頭部，再從頭盔的后部出風口出來，使盔內的空氣對流，保持盔內通風良好（但我的寶馬上部的通氣口，買來就不好使。見鬼）。可別看就這兩處通風口，在零下14度的哈爾濱，在騎著摩托車時，分別戴上“寶馬”和“阿萊”，為了防止面罩因呼出的空氣產生霧氣，將兩盔的面罩分別留一點縫隙。沒走上1公里，“阿萊”的頭盔面罩上就產生了霧氣，而“寶馬”則沒有一點霧氣（但沒過多久，面罩里側的一層薄膜開始脫落，只要有哈氣，頭盔就出現霧氣）。這是由于“寶馬”盔的內部空間大，吸收了駕駛員呼出的空氣，這一點可能是根據歐洲的地理環境而設計的。面罩為可拆卸式聚碳酸酯材料，防眩光效果極好。該材料具有透明度高、耐刮、結構強度大等優點。在夜晚面對對方的車燈，幾乎感覺不到眩光。內部材料為可拆卸式尼龍吸漢面料、聚安脂、可發性聚苯乙烯（EPS）,盔體為玻璃鋼增強塑料制成（也有資料說是凱芙拉材料）。頭盔的外形在風洞中進行了優化設計，使之有較好的空氣動力穩定性，減輕了高速氣流吹在頭盔上產生的噪聲。在頭盔的左側面罩內側，有一直徑約10毫米的“寶馬”標志，該標志做工實在一般，讓人懷疑這就是寶馬的產品嗎？。“寶馬”盔的最大特點就是嘴部的空間要比“阿萊”盔大五分之一左右，視野也要比“阿萊”的盔開闊一些。再一點就是“寶馬”盔的密封性要好得多。該頭盔面罩與盔體的連接處，有一圈很細小的橡膠條，使之灰塵、雨水很難進入。頭盔底部與脖子的連接處，有仿皮革材料制成的防塵圈。戴上頭盔后，頭部完全被防塵圈環繞，這樣當外界有很大的灰塵時，就可避免吸入過多的灰塵。就是這層帶有織物的防塵圈，夾的脖子難受死啦。由于該頭盔的前部可向上掀起（揭面盔），在途中拍照、吸煙，就可不用摘下頭盔，非常適合長途旅行者。這個機構的設計很有特點，頭盔的前下部有一個紅色塑料板，向下輕輕一拉，頭盔的前部的二個（左右各一）帶眼的鐵片，就會從頭盔后部錐體中脫出（這個裝置設計的非常合理），頭盔就可向上掀起，并鎖在上部。將面罩和前部卸掉，該頭盔又會變成一頂半盔，上下掀開該盔的前部，手感很好。其實，密封太嚴實也有不好的一面，那就是有些聲音聽不到，包括汽車鳴喇叭，同伴叫喊的聲音。在夏季，即便將通風裝置全部打開，腮部兩側也是熱的讓人難受。頭盔的系帶坐工也很好，鐵板制成的銷子，插入鎖扣內，啪的一聲，即可鎖上。想打開，一按鎖扣內按健，就可輕松打開。開始戴的幾天，很不舒服，特別是要想戴上頭盔，就一定要把盔的前部向上掀起，否則幾乎戴不上，即便戴上，頭部也會被夾的有疼痛感。頭盔的底部是一圈黑色，與上部的深灰色遙相呼應，更顯高貴、莊重。說心里話，“寶馬”盔，不如“阿萊”盔整體感好，特別是它的舒適性。不過，它畢竟是“寶馬”產品（據說是“寶馬”授權某廠家生產的，質量得到“寶馬”認可）。其實，就象它的摩托車一樣，“寶馬”盔是歐洲款式，“阿萊”盔是日本款式，他們的設計理念和實用性是不一樣的。由于“寶馬”摩托車大都以旅行車為主，這種揭面式頭盔就應運而生。兩盔的表面油漆光彩照人，足以同汽車的油漆相比。兩盔重量：“寶馬”1.757公斤，“阿萊”1.454公斤。% K" r' U8 }$ h頭盔的重要性（小標）" r0 N5 a# w6 \7 W6 K很多摩友往往為了買車可以花上它幾萬元錢，但是對于頭盔，卻是不舍得花錢或不重視它。但是你知道嗎？由于你帶了廉價的頭盔，在發生交通肇事的時候，本應保護頭部的頭盔，卻成了二次殺手，四分五裂的廉價頭盔的碎片，將駕駛員的頭部刺傷，這樣的事已經屢見不鮮。5 E* \9 ~) }1 C+ L' N$ r頭盔的作用除了具有美觀，防御風沙，抵御寒冷之外，最主要的作用就是在發生碰撞的時候，保護頭部并起到緩沖及吸收能量的。據廣州和北京一項調查顯示：戴頭盔比不帶頭盔的，頭部受傷要低二點二倍，同時頭盔對腦后部的保護作用占到百分之八十，不戴頭盔枕部（后腦）損傷，比戴頭盔要高二點八倍。在哈爾濱街頭，一些摩托車駕駛員或乘客，為了應付交警的檢查，將頭盔隨便扣在頭上，安全帶也不系，當發生了交通肇事的時候，駕駛員才追悔莫及。2001年8月的一天，哈爾濱市發生一起摩托車肇事。當時，一輛AX-100兩輪摩托車（拉客），為躲避交警檢查時，摩托車駛入下道，并與一輛出租車相撞。由于摩托車駕駛員的頭盔系在了頭部，其頭部沒有受傷。相反后面的乘客，只是將頭盔扣在頭部，倒地時頭盔飛了出去，致使其頭部縫合了八針......啥樣的頭盔合格（小標）8 s S+ k( o5 m9 q+ x+ T" u1988年12月29日，七屆人大常委會第五次會議審議通過了《中華人民共和國標準化法》其中規定：凡與身體健康、人身安全等有關的產品標準必須強制執行。頭盔是保護人身安全的重要產品，其生產質量必須按照標準化法的規定精神進行嚴格監督。公安部交通管理局早在1997年就組織制定了頭盔的國家標準。經過兩年多的工作，于1989年報經國家技術監督局批準發布---GB81-8《摩托車乘員頭盔》。" g& p/ ?: m3 s- p; X1 k中華人民共和國道路交通管理條例中明確規定，乘摩托車人員，都要帶安全頭盔。所謂安全頭盔就是它的耐穿透性、視野、緩沖性、系帶強度都由嚴格的要求。具體為：一個5公斤重的物體，在一米八三的高度落在頭盔的上面，頭盔應完好無損，一個三公斤重，60度角、錐尖半徑為零點五毫米的圓錐體，從二米高度落下，頭盔不應被刺穿，系帶在承受105公斤的拉力時，不能脫落和被拉斷，頭盔的視角不小于105度。但在經銷頭盔的市場中，那種只有10幾元錢的廉價頭盔，根本達不到上述的質量標準。質量低劣，甚至用普通的塑料制成的頭盔，一打就四分五裂，怎能保護駕駛員頭部。) t1 z; }, c$ z9 M" Q3 K1 I3 E國外規定：摩托車騎乘人員要帶合格頭盔。美國早在1966年，就制定了摩托車騎乘人員頭盔標準，比頭盔立法早一年，這就使得頭盔立法時能強調佩戴合格頭盔。德國從1990年1月起規定，騎乘摩托車的人員佩帶的頭盔，必須符合歐洲共同體ECE22/2標準，頭盔上須貼有合格的標志，如被交通警察發現佩帶的頭盔不是合格頭盔，要罰款20馬克。因此，為了保護摩托車騎乘者的安全，請你正確佩帶頭盔，而且是合格頭盔！: 回答者：網友

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