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本田dio50 28期相關問題

本田dio50 28期為什么在行駛過程中會熄火，在怠速情況下有時也會熄火。這是什么原因？: 問提問者：網友 | 2017-11-19

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摩托車發動機低速和怠速不良主要表現有發動機無怠速、發動機怠速過高等三種現象。 1 無怠速當發動機啟動后，油門轉把不能放手，否則發動機就會熄火，這種現象叫無怠速。例如：一輛本田DIO50，該車發動機啟動后，油門轉把不能完全放松，一放松就會熄火。故障分析與排除：發動機無怠速的主要原因有： ⑴化油器怠速調整螺釘調整不當。 ⑵化油器怠速時孔或油、氣道堵塞。 ⑶化油器浮子室油位過低。 ⑷化油器節氣門松曠或曲軸箱漏氣。檢修時，啟動發動機，調整化油器怠速調整螺釘，反復數次均無效。做加速試驗，發動機加速良好，排氣煙色正常。檢查節氣門鋼索，氣門間隙也正常。卸下怠速調整螺釘，則有怠速。根據上述檢查情況，可以初步判斷是怠速油孔堵塞而引起的故障。將怠速調整螺釘清洗干凈，用壓縮空氣或用打氣筒吹通怠速油孔。然后旋入怠速調整螺釘并擰到底，隨后退出1.5圈。起動發動機，調整怠速調整螺釘，使發動機在最低轉速穩定運轉。重新啟動發動機，松開油門轉把，發動機再如：一輛本田250（藍寶石）在行駛了2000km，出現冷車有怠速，熱車沒有怠速，車主多次調整化油器但沒有效果。故障分析與排除：冷車有怠速，熱車沒有怠速，一般來講，應是氣門間隙調整不當所致，與化油器調整關系不大。實際對該車進行檢查，果然如此，春蘭豹的兩缸氣門間隙都小于規定值。由于發動機零件在冷態和熱態下有明顯的物理變化（即熱脹冷縮），特別是發動機的進排氣門直接受燃燒火焰沖擊，如果氣門間隙小，就會由于受熱使氣門頂桿增長，引起氣門關閉不嚴，導致缸內壓縮比降低，使發動機工作不良產生上述故障。將進排氣門間隙在冷態下調整到0.08mm，故障排除。2.怠速過高發動機在怠速狀態時，發動機轉速較高，聲音增大，此種現象叫發動機怠速過高。例如：一輛雅馬哈JOG50摩托車，發動機啟動后，怠速無法調低，一調低發動機就熄火。故障分析與排除：發動機怠速過高的主要原因有： ⑴油門控制器操縱鋼索或化油器節氣門卡住，節氣門松曠。 ⑵化油器怠速量孔過大。 ⑶曲軸箱漏氣。檢修時，啟動發動機，預熱后做升速試驗，逐漸加大油門，發動機加速良好，排氣管排出的煙色正常。這說明發動機的燃油供給系統和點火系統工作正常。然后再做急加速試驗，發動機工作仍舊良好。根據上述檢查情況，故障原因可初步判斷為節氣門回位彈簧的彈性不良或節氣門下部邊緣磨損。卸下化油器，進行分解檢查，發現節氣門回位彈簧性很差，且嚴重變形，故使節氣門回位不良。用手推動，則回位良好，說明怠速過高的具體原因是節氣門回位不良而引起的。更換新的氣門回位彈簧，復裝所拆零部件，然后進行試車。啟動發動機，預熱后進行怠速調整，直至調到最低穩定轉速為止。經更換零件和調整后，發動機怠速良好。再如：一輛雅馬哈90摩托車，發動機啟動順利，但怠速太高，無法調低，一調發動機就熄火。故障分析與排除：發動機怠速過高會引起油耗增加，發動機過熱，離合器產生沖擊，換擋時，還可能打壞齒輪。因此，怠速過高時應及時進行檢修。經檢查，發動機點火系統工作正常，化油器的油、氣路暢通，氣缸壓縮良好。啟動發動機，預熱后反復進行怠速調整無效。根據上述情況進行分析，引起故障的原因主要在以下幾個方面：（1）化油器節氣門彈簧彈力太小，使節氣門不能完全回位。（2）怠速量孔過大，使進入氣缸內的可燃混合氣濃度增大，造成怠速過高。（3）斷電器觸點間隙過小，造成低速運轉時，產生斷續、微弱火花，使高壓火花能量減弱，因而不能保持發動機在1500±100r/min的正常怠速下運轉。檢修時，檢查化油器節氣門彈簧，強而有力，節氣門復位正常。檢查斷電器觸點間隙和觸點表面狀況均為正常，檢查怠速量孔發現過大，其原因是修理不當，已使怠速量孔徑變大，故使可燃混合氣過濃，導致發動機怠速過高。: 回答者：網友

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