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豐田-皇冠 - 可變氣門正時技術

你們好各位大神，求可變氣門技術是如何增加燃油效率的，這是我最想知道的。（我的想法：我知道它可以提升進氣量，但即便是沒有這個系統，進氣量會減少，發動機電噴系統會少供油，雖說動力差了，但省了油啊）還有，它對燃油經濟性的貢獻究竟有多大（我覺得這不能從根本上解決燃效的問題）: 問提問者：網友 | 2017-10-11

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通俗來講這就好比一個長跑運動員的一場比賽，在比賽過程中沖刺階段和半路的呼吸頻率肯定是不一樣的，道理是一樣的，只有匹配的節氣門開度才是最是事經濟性最好的而與此同時動力也得到了最佳。合理選擇配氣正時，保證最好的充氣效率hv，是改善發動機性能極為重要的技術問題。分析內燃機的工作原理，不難得出這樣的結論：在進、排氣門開閉的四個時期中，進氣門遲閉角的改變對充氣效率hv影響最大。進氣門遲閉角改變對充氣效率hv和發動機功率的影響關系可以通過圖1進一步給以說明。圖1中每條充氣效率hv曲線體現了在一定的配氣正時下，充氣效率hv隨轉速變化的關系。如遲閉角為40°時，充氣效率hv是在約1800r/min的轉速下達到最高值，說明在這個轉速下工作能最好地利用氣流的慣性充氣。當轉速高于此轉速時，氣流慣性增加，就使一部分本來可以利用氣流慣性進入汽缸的氣體被關在汽缸之外，加之轉速上升，流動阻力增加，所以使充氣效率hv下降。當轉速低于此轉速時，氣流慣性減小，壓縮行程初始時就可能使一部分新鮮氣體被推回進氣管，充氣效率hv也下降。圖中不同充氣效率hv曲線之間，體現了在不同的配氣正時下，充氣效率hv隨轉速變化的關系。不同的進氣遲閉角與充氣效率 hv曲線最大值相當的轉速不同，一般遲閉角增大，與充氣效率hv曲線最大值相當的轉速也增加。遲閉角為40°與遲閉角為60°的充氣效率hv曲線相比，曲線最大值相當的轉速分別為1800r/min和2200r/min 。由于轉速增加，氣流速度加大，大的遲閉角可充分利用高速的氣流慣性來增加充氣。改變進氣遲閉角可以改變充氣效率hv曲線隨轉速變化的趨向，以調整發動機扭矩曲線，滿足不同的使用要求。不過，更確切地說，加大進氣門遲閉角，高轉速時充氣效率hv增加有利于最大功率的提高，但對低速和中速性能則不利。減小進氣遲閉角，能防止氣體被推回進氣管，有利于提高最大扭矩，但降低了最大功率。因此，理想的氣門正時應當是根據發動機的工作情況及時做出調整，應具有一定程度的靈活性。顯然，對于傳統的凸輪挺桿氣門機構來說，由于在工作中無法做出相應的調整，也就難于達到上述要求，因而限制了發動機性能的進一步提高。: 回答者：網友

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