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電噴車和化油器車

1 請介紹下什么是電噴車和化油器車2 兩著的區別3 兩者區別之后的好壞和整體評價4 電噴車主要有哪些電噴部件5 哪些電噴車 6 各種車電噴部件有什么區別謝謝本人很喜歡了解汽車知識!有知識淵博的朋友請加我!!!~: 問提問者：網友 | 2017-11-08

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　　眾所周知，汽油在進入發動機的氣缸前，需要噴散成霧狀和蒸發，并按一定的比例與空氣混合，形成可燃混合氣，這種可燃混臺氣中的燃油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。　　可燃混合氣的濃度應能使混臺氣任氣缸中及時而完全地燃燒。因為燃燒得完全，燃燒的放熱量就多，這不僅能使發動機發出更大的功率，而且可使排出廢氣中的有害物質得到控制；燃燒得及時，可使比油耗下降，熱效率提高。因此燃燒的質量即燃燒是否完全和及時，關系到CO、HC在汽車排放中的含量以及燃料燃燒放熱量的利用程度。　　其次，由于燃燒放熱量主要受限于氣缸的充氣且，充氣雖越大，發動機的功率和扭矩也越大。電子汽油噴射系統就是這樣一種能夠提高汽油霧化質量、改進燃燒、控制排污和改善汽油發動機性能的汽車電子產品。　　與傳統的化油器供給系統相比，電子汽油噴射系統是以燃油噴射裝置取代化油器，通過微電子技術對系統實行多參數控制，可使發動機的功率提高10％，在耗油量相同的情況下，扭矩可增大20％；從O－100km／h加速度時間減少7％；油耗降低10％；房氣排污量可降低34％一50％，系統采用閉環控制并加裝三元催化器，排放量可下降73％。電子燃油噴射系統有兩種類型；單點汽油噴射系統SPl(SingIe Point Injection)和多點汽油噴射系統MPl(MuIti。Point Injection)。　　化油器車車優先供油后配氣如氣路阻塞燃燒不完全廢氣污染嚴重 ,電噴車車優先配氣后供油如氣路阻塞車子乏力不加重污染但需立即維修保養 .　　平時常說的“電噴車”，是指安裝了帶電噴系統的發動機的汽車。所謂電控燃油噴射，就是測量吸入發動機的空氣量，再把適量的汽油采取高壓噴射的方式供給發動機，把控制空氣和汽油混合比的計算機控制過程稱為電子控制燃油噴射。　　而燃料的燃燒狀況對尾氣排放起到了決定性的影響。傳統的化油器發動機，雖然可以滿足汽車各個工況下的燃料供給，但控制不可能達到精確，不但造成了燃料的浪費，也影響了尾氣排放的成分。而電噴裝置正是起到了自動控制燃料與空氣混合比的作用。針對汽車在啟動、怠速、加速、制動等不同行駛狀態，由傳感器和電腦的配合來確定相應的噴油量、噴油最佳時刻，并能適時及時地切斷供油，不但節省了燃料消耗，更從調整可燃混合氣空燃比出發，根本上改善了尾氣的排放。目前在市場上，由于電噴車在動力、經濟性和排放上的全面優勢，使用化油器的家用車已基本被淘汰。　　化油器(carburettor)的構造可分五種裝置：起動裝置；怠速裝置；中等負荷裝置；全負荷裝置；加速裝置。化油器的作用是：根據發動機在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。及時適量進入氣缸。　　化油器的構造:　　簡單的化油器由上中下三部分組成，上部分有進氣口和浮子室，中間部分有喉管、量孔、噴管，下部分有節氣門等。浮子室是一個矩形容器，存儲著來自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制著進油量。中部的噴管一頭進油口與浮子室的量孔相通，另一頭出油口在喉管的咽喉處。　　喉管呈蜂腰狀，兩頭大中間小，其中間咽喉處的截面積最小，當發動機啟動時活塞下行產生吸力，吸入的氣流經過咽喉處時速度最大，靜壓力卻最低，故喉管壓力小于大氣壓力，也就是說喉管咽喉處與浮子室之間產生了壓力差，即有了人們常說的"真空度"，壓力差愈大真空度愈大。汽油在真空度的作用下從噴管出油口噴出，因為喉管咽喉處的空氣流速是汽油流速的25倍，因此噴管噴出的油流即被高速的空氣流沖散，形成大小不等的霧狀耘粒，即"霧化"。初步霧化的油粒與空氣混合成"混合氣"，經節氣門、進氣管道(4)和進氣門(5)進入氣缸的燃燒室。在這里，節氣門的開度大小和發動機轉速決定了喉管處的真空度，而節氣門的開度變化直接影響著混合氣的比例成份，這些都是影響發動機運行的重要原因。　　這里涉及到一個"空燃比"的概念，所謂空燃比是指空氣質量與燃油質量之比，科學家認為1公斤汽油完全燃燒約需15公斤空氣，即空燃比為15：1，這種空燃比的混合氣稱為標準混合氣，由于這個數值在實踐中難以實現，所以又稱為"理論混合氣"。空燃比大于標準混合氣稱為稀混合氣，小于標準混合氣稱為濃混合氣。　　由于混合氣的濃度變化與發動機在各種運行條件下的負荷變化緊密相關，簡單的化油器遠遠滿足不了這種隨時變化的要求，因此人們在簡單化油器上不斷添加新的裝置用于調整化油器的工作狀態。發展到今天，就形成了有多種輔助裝置的化油器，主要有怠速、加濃、加速、啟動等裝置。目前4缸發動機常見的化油器是雙腔分動式化油器，它有兩個喉管，按照發動機不同工況分別或同時工作。6缸發動機常見的化油器是雙腔并動式化油器，它實際上是兩個單腔化油器并在一起，每一個腔體負責一半數目的氣缸的混合氣供氣。還有多腔化油器，裝配在功率較大的發動機上。　　化油器的多種功能裝置之中，主供油裝置是除怠速外，發動機其它各種工況都需要的供油裝置，是化油器的基本供油結構。怠速裝置是在怠速運行時提供少而濃的混合氣的裝置，以維持發動機穩定的最低轉速。加濃裝置是發動機大負荷時額外供油的裝置，以彌補主供油不足。加速裝置是當汽車加速時節氣門開度突然增大時額外供油的裝置，使發動機轉速及功率能夠迅速增高。啟動裝置是當發動機冷啟動時提供極濃混合氣的裝置，常見方式是在喉管前方裝一阻風門來控制進氣量。在這里特別要提一下怠速。怠速是最常用的發動機工況，用于發動機熱啟過程、不熄火停車、等等。對于汽車行駛性能有十分重要的意義，特別在城市中行駛，怠速的狀況往往決定著汽車行駛的耗油量和排污程度。發動機怠速運轉的轉速一般只有600－800轉／分，節氣門接近關閉，這樣的轉速所產生的喉管真空度無法將汽油從浮子室順利吸出，但節氣門后面的真空度卻很高。因此只需在簡單化油器的基礎上另設一條怠速油道，其噴孔設在節氣門之后，問題就迎刃而解了。由于怠速需要少而濃的混合氣，對發動機運行狀況比較敏感，實現既要穩定又要最低轉速的怠速狀態，就要進行油量控制的調整和節氣門最小開度的調整。現在的化油器怠速裝置有兩個調整螺釘，分別調整油量和節氣門開度。同時，為了防止汽車關閉點火開關而發動機仍然運行的現象，在化油器怠速油道中還設有怠速電磁閥，專門負責開通和截止怠速油道，保障發動機能夠迅速熄火。　　化油器工作原理:　　摩托車化油器看起來非常復雜，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托車調整到最佳狀態。所有的化油器都是在大氣壓力的基本原理下工作的。大氣壓是一種對萬事萬物施加壓力的強大力量。它會有細微變化，但是通常情況下每平方英寸有十五磅壓力（PSI）。這意味這大氣壓對任何事物的壓力都是每平方英寸十五磅壓力。通過改變引擎和化油器內的大氣壓，我們能夠改變壓力并使燃料和空氣通過化油器流動。　　大氣壓力會從高壓擴散到低壓。當二沖程引擎的活塞處于上止點（或四沖程引擎的活塞處于下止點）時，在曲軸箱里的活塞下面（四沖程引擎的活塞上面）會形成一個低壓。同時這個低壓也會引起化油器里的低壓。因為在引擎和化油器外面的壓力比較高，空氣將會沖進化油器并且進入引擎直到壓力被均衡。通過化油器流動的空氣將會帶動燃料，燃料將會與空氣混合。　　在化油器里面是一段喉管。喉管是在化油器里面迫使空氣加速通過的收縮部分。突然變窄的河流能被用來舉例說明發生進化油器里面的情形。河水在靠近變窄的河岸時會加快速度，如果河岸連續變窄的話將會更快。相同的事情發生在化油器里面。加速流動的空氣將會引起化油器里面的大氣壓低!　　概述　　電噴發動機是采用電子控制裝置，取代傳統的機械系統(如化油器)來控制發動機的供油過程。如汽油機電噴系統就是通過各種傳感器將發動機的溫度、空燃比油門狀況、發動機的轉速、負荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號輸入電子控制裝置，電子控制裝置根據這些信號參數．計算并控制發動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻，將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進入氣管中霧化。并與進入的空氣氣流混合，進入燃燒室燃燒．從而確保發動機和催化轉化器始終工作在最佳狀態。這種由電子系統控制將燃料由噴油器噴入發動機進氣系統中的發動機稱為電噴發動機。　　電噴發動機按噴油器數量可分為多點噴射和單點噴射。發動機每一個氣缸有一個噴油咀，英文縮寫為MPI，稱多點噴射。發動機幾個氣缸共用一個噴油咀，英文縮寫SPl　　稱單點噴射.　　化油器都是把空氣和汽油按一定比例混合后進入汽缸燃燒的　　電噴有很多傳感器然后把信號在EPU里總結出來由噴嘴把正確的燃油噴到汽缸里　　化油器的是按節氣門的開度大小汽缸負壓把混合汽吸進汽缸的　　所謂電控燃油噴射，就是測量吸入發動機的空氣量，再把適量的汽油采取高壓噴射的方式供給發動機。把控制空氣和汽油混合比的計算機控制過程稱為電子控制燃油噴射。這種供油方式與傳統化油器有著原理性的區別，化油器是依靠空氣流過化油器候管時產生負壓，將浮子室內的汽油吸到喉管并隨同空氣流霧成可燃混合氣。電控燃油噴射系統（FE1）的控制內容及功能 : 1、噴油量控制 ECU將發動機轉速和負荷信號作為主控信號，確定基本噴油量（噴油電磁閥開啟的時間長短），并根據其它有關輸入信號加以修正，最后確定總噴油量。 2、噴油定時控制 ECU根據曲軸相位傳感器的信號和兩缸的發火順序，將噴油時間控制在一個最佳時刻。 3、減速斷油及限速斷油控制摩托車行駛時，當駕駛員快速松開油門時，ECU將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低減速時的廢氣排放和油耗。發動機加速時，發動機轉速超過安全轉速，ECU將會在臨界轉速切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以防止發動機超速運轉損壞發動機。 4、燃油泵控制當點火開關打開后，ECU將控制汽油泵工作2-3秒，以建立必須的油壓。此時若不起發動機，ECU將切斷汽油泵控制電路，汽油泵停止工作。在發動機起動過程和運轉過程中，ECU控制汽油泵保持正常運轉。電控燃油系統（EF1）的優點 CL244FM1-C電控燃油噴射系統，采用目前較為普遍的多點、進氣道噴射方式。采用這種方式的典型特點是對原發動機改小、制造成本較低、工作能效較普通化油器式發動機有很大的提高。電子控制燃油噴射系統與化油器式供給混合方式相比有以下優點： 1）采用電控技術減少了排氣污染，降低了發動機的燃油消耗，可以滿足更嚴格的排放法規要求； 2）電控單元（ECU）對節氣門的變化反應迅速，使發動機的操縱性能和加速性能改善，并且能保持良好的動力性能指標；允許發動機采用更高的壓縮比，提高了發動機的熱效率，可以減少發動機的爆震傾向； 3） EFI系統的適應性較強，對于不同的型號的發動機只需改變ECU芯片中的“脈譜圖”，而同一種油泵、噴嘴、ECU等能夠被使用在許多不同規格型號的產品中，便于形成系列產品: 回答者：網友

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