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對1.4T渦輪增壓發動機的疑問？

一、都說1.4t渦輪增壓發動渦輪未介入前的動力因為其壓縮比普遍比自然吸氣發動機要低（僅有9.5左右），燃燒效率不高，動力上稍比后者差，但為什么重量達1.5噸以上的邁騰和海外的途觀都敢配1.4t發動機？要知道，如果在市里開車，轉速絕大多數都是在1500轉上下。此時的渦輪是無法介入的，如此一來那豈不是小馬拉大車？油耗豈不更高？既然這樣，為什么在工信部測定的市區油耗里大眾高爾夫球6的1.4t系列的車比1.6l系列的車還要省（甚至質量更大的速騰、邁騰也是如此）？二、既然有渦輪發動機渦輪未介入前動力不如同排量自然發動機一說，可我研究了1.4t發動機工況圖，卻發現此發動機在未達到其1750轉即最大扭矩轉速之前，其1000、1250轉分別對應的扭矩145、180nm，遠比polo所配的1.4l發動機的扭矩要大得多，這又是為何？三、既然渦輪發動機的壓縮比要比自然吸氣發動機的要低，那為什么它還要使用辛烷值更高的97號汽油？即使是那些不帶缸內直噴的渦輪發動機也是這樣要求用戶加97號汽油。莫非渦輪增壓發動機的壓縮比不是固定的？四、渦輪增壓發動機的渦輪增壓器多少公里后需要更換？五、渦輪增壓發動機的保養價格比自然吸氣發動機要貴上多少？至少要多30%？: 問提問者：網友 | 2017-10-25

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您好：對于上述車輛動力系統咨詢，大眾1.4t發動機官方沒有給出準確數據的發動機壓縮比，但是從幾何壓縮比來算是10:1，如果渦輪增壓器參與工作之后，則為10.5:1。而根據上述車輛動力使用燃油擔心，1.4tsi發動機上，峰值扭矩220nm可在1750-3500rpm大范圍轉速區間恒定輸出，所以，在市區行駛穩定車速下在1500rpm左右，但是在加速或起步時則要高于這個發動機轉速，因此，車輛燃油經濟性主要是根據動力系統的提速性而不是功率大小。而對于同排量動力系統的扭矩爆發，則是根據廠商發動機調校的原因，是和發動機主體關系不大。而對于渦輪增壓器發動機燃油添加標準，主要是根據壓縮比的，如果壓縮比大于10則建議使用97#燃油，而對于渦輪增壓器的燃油需求，則是在渦輪增壓器工作之后，壓縮比就增大了呀，所以避免爆震，則建議使用97#燃油。而對于渦輪增壓器更換是大部分車主所擔心的問題，但是根據現在渦輪增壓器的技術優化，其故障率大大降低，只要注意養護就可以了。通常我們長時間駕駛渦輪增壓車型在，停車后都會怠速一段時間再熄火，這是為了讓發動機渦輪處的機油再循環一會兒，等渦輪轉速和溫度都緩慢下降后再關閉發動機。因為連接渦輪和葉輪的轉子是浸在機油中進行高速旋轉工作的，需要循環的機油對其進行潤滑并帶走大部分熱量。渦輪工作時的每分鐘轉速高達十幾萬轉，如果此時立即熄火而切斷了機油的循環，渦輪仍有可能因瞬時積累的高溫和潤滑不良而降低其壽命。雖然大眾1.4tsi采用的獨立冷卻液循環一定程度上降低了這種情況的發生，但我們仍推薦大部分使用渦輪增壓動力車型的車主，在極端的駕駛后再怠速一小段時間，讓渦輪能夠得到更加好的散熱和潤滑效果。其次，對于渦輪增壓器養護價格上，比自然吸氣偏高的主要原因是火花塞和濾清器的更換周期，具體價格建議咨詢當地經銷店，因為區域不同維護價格存有一定的區別。: 回答者：網友

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