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奧迪R8的發動機蓋子是透明的嗎？

R8的發動機是V12嗎，是不是所有的都是我看R8有好多種排量從2.8L到6.0L的都有，價格從65萬到265萬誰能給我講講: 問提問者：網友 | 2017-07-04

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奧迪R8外觀圖片　　在接到奧迪拉斯維加斯試車的邀請后，就一直和同事們談論這個R8試車，是不是應該并入本期的“Ruper Car”特輯。嚴格意義上分類，R8確實算不上“超級車”，但不知為何大家都覺得它身上隱隱透出一種超級跑車的氣勢。試車歸來，這個問題已經不再困擾我，因為我從R8身上體會到的不是“超級”，而是一種超越。　　人們來到拉斯維加斯，通常只有兩個目的：賭一賭運氣以及找一找艷遇。而當我這輩子第一次來到這個坐落在內華達沙漠深處的銷金窟，吸引我的卻不是光怪陸離的賭場、窮奢極侈的大酒店以及可以火線結婚的小教堂，而是一部四輪驅動、中置發動機的奧迪跑車。　　我們都知道，大眾汽車和奧迪、蘭博基尼以及大眾汽車和保時捷之間，或多或少都有著一些微妙的關聯。我相信奧迪R8的原始基因.跟蘭博基尼Gallardo的研發有著密不可分的關系。雙座、四驅、中置發動機的概念與Gallardo完全相同，唯一的區別——發動機配置，也會在2OO8年圣誕節前后，隨著V1O版本R8的推出而消除。這也解釋了為什么R8身上“超跑”的味道會那么濃，基因使然。而R8鎖定的主要對手，卻是全世界最受歡迎的運動轎車一一保時捷911，更準確地說是卡雷拉4S，這也是一個大膽的挑戰。雖然奧迪方面還提到了奔馳S L、捷豹×K等名字.但我堅持認為R 8是一部“跑味”極濃的豪華跑車.而不是一部GT。雖然它的豪華性和舒適性都不差，但運動性卻是排在第一位的，單這一點就像極了保時捷911。當然，最后這個結論，是在我一天的試駕結束后得出的。奧迪R8外觀圖片　　初見R8，是一個晴朗的清晨，在利茲·卡頓酒店湖邊的一個平臺上。不得不承認，那一瞬間，我被他的外形設計所深深打動。充滿動感的寬大車身，咄咄逼人的前臉.精氣十足的前大燈，肌肉感很強的尾部.使臥在那里的R8像一只蓄勢待發的金屬猛獸。而更讓我欣賞的，是R8的尾部設計。我想說這是我見過的最富有魅力的跑車尾部設計，從玻璃發動機罩，鮮紅的尾燈，到下面霸氣十足的出氣格柵(4條黑色隔線絕對是神來之筆!)，排氣管以及底部的擾流擋板整個線條一氣呵成、渾然一體。這個設計不但性感迷人，而且非常“奧迪”，這是特別難能可貴的——鮮明個性中又不失整體風格的把握，的確是大師的風范。　　我認為R8是瓦爾特·達席爾瓦來到奧迪以后最酣暢淋漓的作品，他把這幾年給奧迪帶來的浪漫典雅元素，在R8身上發揮到了極致。單從外形設計看，R8在我這里完全可以達到超級跑車的水準。我們后來在賽車場偶遇一輛法拉利F430，R8和它并排停在一起，不但感覺上不會黯然失色，反而頗有平起平坐、一試高低之勢。由此可見R8的氣度非同一般。　　而這樣一個設計，其實不僅僅是為了好看，而且功能性極強。前后巨大的進風口和出風口，是為了更好地冷卻功率強大的發動機。側面車門后面兩個巨大的側風翼.也是R8的一大特色，不僅僅因為形狀.更因為顏色。因為它們總是在顏色上與車身有所區別，也就成為了R8身上最令人矚目的一個標志性設計。展示的車輛中，有一款乳白車身，帶有黑色碳纖維側風翼的R8，內飾也是乳白色的，非常漂亮，也絕對獨樹一幟。還有一點與其他奧迪車型不同的，是四環標志有史以來第一次被鑲在了格柵上方的前蓋上，這樣的設計使R8看起來頗有賽車的味道。　　我們試駕的計劃是從酒店驅車到拉斯維加斯賽車道，然后在賽道只能試乘，最后從賽道走另外一條路回酒店。坐進駕駛艙，感覺豪華的氛圍很濃，各種材質都很上乘。印象特別深的是整個車頂被完整的翻毛皮革緊緊包裹.手感非常好。鑲嵌在真皮中間的鋁質材料和碳纖維飾板(有的車型是鋼琴漆)，則烘托出非同尋常的賽車氣息。特別喜歡它頗似手動排檔的鋁質變速桿和視覺效果很妖的運動腳踏板。方向盤感覺比TT略粗一些，手感不錯。運動座椅包容性很好，但并不像有的跑車那樣狹小擠人，而是很舒服。車內的視野比很多高性能跑車要好得多，這多少有些出乎我的意料。　　R8摒棄了當下時髦的按鈕啟動和電子手剎.而是采用傳統的點火和手剎方式。我想這是奧迪有意而為之，因為這兩樣技術對他們來說是再簡單不過了。他們不用的目的無非是想增加R8的純正跑車味道：基本配置的R8包括座椅都是手動調節的，也是同樣的道理：我們不是豪華GT，我們是豪華跑車！說心里話.我本人挺喜歡這種純粹的感覺。　　如此標榜“跑味”的車.開起來又是怎么樣呢？趕緊上路吧。因為剛在國內試完TT3: 回答者：網友

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