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7系的寶馬車怎樣？

是7系寶馬好，還是S級奔馳好？7系寶馬一般多少錢全下來？平均每年養車得花多少錢？: 問提問者：網友 | 2017-09-30

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我認為7系好我就給你介紹一下BMW7吧一部新車若以高檔豪華稱之，不僅是動靜皆宜而已。所有目光能及、伸手可觸的部分，都將影響著評鑒時的最終感受。不過在歷時四年多的科技應用及開發運作后，呈現于我們眼前的全新7系房車，確實讓人為之一震。（新老7系對比）外型大膽創新，但是褒貶不一新7系的推出，標志著寶馬設計理念的重大發展，寶馬的標志性設計得到全新的詮釋。每個第一次接觸bmw新7系房車的人，都會對那全新的外觀感到新奇，而這也是新7系倍受爭議地方。一位意大利的設計師直言不諱：’我一看到它，簡直不敢相信自己的眼睛--線條紊亂，體型顯大，行李箱蓋像是開著的。’一位倫敦皇家藝術學院的汽車設計師說：’我必須說它挺華貴的，但車尾風格迥異，這款車不是很’寶馬’，這不是革命，這只是一種嬗變。寶馬非得在它最保守的車型上革命一把嗎？盡管眾說紛紜，主任設計師bangle還是心平氣和地從容應對。在回答為什么在他們最保守的車型上搞一次巨變時，他反問道：’這難道是我們最保守的車型嗎？回顧一下就會看出，在寶馬車型系列中，7系經常是創新者，寶馬的許多新技術，首先會在７系上出現，而一些競爭對手也會緊跟上來。我不認為這種車型是保守的，保守這個字眼在寶馬的詞匯里是不存在的。內飾追求豪華不遺余力 760li的內飾配備沒有什么令我們驚艷的，因為7系車型一向太豪華了。至愛無言，大抵就是這樣了。真皮包嵌的控制臺與儀表臺部分 alcantara麂皮包覆的車頂，做工細致的木紋飾板……不過最受好評、最讓人心動的還是看得舒服、用得舒適的nasca真皮座椅，那大概會是最頂級的汽車座椅了。溫和舒適的微風通過多達9臺的風扇吹送到整個車廂的每個角落。車內的皮制裝飾都經過了打孔處理，更易透氣，長途旅行因此變得更加輕松和健康。座椅的寬度以及坐墊長度都可以根據乘客的體型和駕駛情況改變。休息的時候，由兩個可調節的彈性填充墊構成的頭枕可以放松頸部肌肉，特別防止乘客睡著時發生肌肉緊張。所有座位都可以選擇三種不同的空調溫度，乘客可以調節座椅靠背和乘客臀部接觸座椅部分之間的溫度平衡，再也不用在開車時汗流浹背了。 i-drive系統包含了700多項控制功能，原則上可以控制車上所有主項及輔助裝備，包括選擇懸架軟硬模式、音響娛樂、空調、通訊、導航等。在駕駛座右側的中央扶手上的“i－driv”旋鈕，通過按壓、旋轉等方式，可像家用電腦鼠標一樣選擇和點擊顯示屏上的信息及功能內容。但是了解i-drive的全部操作，也許是一項艱巨的挑戰。自動化的空調系統為每個乘客創造了一個舒適的環境，所有的個人設定都可以存貯起來，隨后在任何時候都能重新激活。車頂的送風噴嘴、后座的空調系統都能為乘客提供適宜的氣流。車內還設有一個擺放飲料的電冰箱，一套有10個揚聲器的音響……齊全的車內燈、遮光裝置以及駕車時的平穩使得乘坐寶馬房車完全是種享受。在這樣的汽車里，你可以集中精力工作或者是放松地閱讀，可以感受到7系最基本的特質：功能明確的設計和簡化的控制系統，不過最重要的是找到一種率性的生活方式。一輛新車聞起來應該是什么樣的味道？淡淡的皮革香，還是輕輕的塑膠味？寶馬的嗅覺專家只會跟你說，沒有任何味道是最理想的，因為沒有味道就是最好的味道。而惟有車主本人在自己的寶馬車上所遺留的味道，才是最獨一無二且最適當的味道。為了確保車內沒有令人不悅的異味，在慕尼黑的寶馬集團實驗室內，有一群嗅覺專家正在運用他們敏銳的鼻子辛勤地工作著，他們測試從座椅、內飾到地毯或車頂，各自會散發出什么的味道。“一輛車里起碼有500到700種會散發味道的材質，我們的目標讓車內盡量呈現自然清新的味道。”寶馬塑料制品放射科首席專家烏維?法蘭克解釋說。這就意味著不僅車上所有的材料都不能有任何味道，就算是在熾熱的太陽下曝曬，仍不能散發出異味。任何會散發出“容易察覺且令人不悅的氣味”的材料，都不可能應用在寶馬車的內飾上。正是這種對細節的完美追求，才能使得寶馬在多年后仍然能夠保持在豪華車領域的品牌地位。 “多拉快跑”之余不忘省油寶馬新7系列采用了新一代v6、v8和v12發動機，最先推出的735和745車型裝備八缸四氣門頂置凸輪軸發動機。v8發動機的最大輸出功率增加約14%。但動燃油消耗卻驚人地降低了同樣的14%！符合了能源效益和環保兩大要求。寶馬是如何做到的呢？最達功臣就是三種可變系統，分別是獨特的doublevanos可變氣門正時系統、最新的valvetronic技術和一種新的完全可變進氣歧管系統diva。另外v型12缸引擎采用德國博世（bosch）公司的汽油直噴系統“di-motronic”。用在760車型上。新型v12引擎的汽油直噴系統共兩個壓縮機，每排汽缸各配一個。壓縮機通過電磁鐵控制閥門，以精確的時序向燃燒室噴射汽油。燃燒量通過精確測定吸入空氣量來決定。通過配合作用di-motronic和連續可變閥門時序結構“valvetronic”，在排量6.0l時，最高輸出功率可達327kw（445ps），最大扭矩可達600nm（61.2kg.m）。而且，還可減少尾氣中的有害物質，可提前滿足2005年才歐洲4號尾氣排放標準和美國lev（低尾氣排放車）規格，在獲得更大功率的同時降低油耗而且排放更低。另外世界首創的zf六速自動變速器各檔位速比更密分配更合理。在提供流暢加速感的同時對于整車油耗的降低也功不可沒。該變速箱體積比舊款5前速自動變速器小，短了5毫米，輕了14公斤，應用shift－by－wire技術，可用按鈕及撥桿方式變擋位。強勁的發動機和智慧型變速箱的完美結合，也使新7系擁有了驚人的加速性能。底盤平穩扎實，舒適與操控兼得達到這種級別的豪華轎車舒適性不言而喻，而寶馬的操控性能長期以來一直備受稱道，如果以“具有獨特的操控舒適性”來形容，乍看之下或許有些不和邏輯，因為長久以來，汽車的操控性與舒適性通常很難加以整合，但是bmw以科技向世人證明這個邏輯存在的可能性。前柱式加圈彈簧、防傾桿懸掛和后獨立多連桿式懸掛，可出色解決路面帶來的顛簸。傳動軸和整體式的后橋以及懸掛組件全部用鋁制造，輕量化的行走系保證了車輪在經過坑洼后用最短的時間回彈，將車身的上下起伏降到最低。而最新開發的dynamicdrive動態防傾側操控系統能在高速彎道上使人難以察覺車身的傾側現象。據廠方介給，曾以bmw動態駕駛著稱的這套系統，直線行駛中駕駛員和乘客幾乎感覺不到路面的顛簸與不平，彎道中的車身搖擺也得到抑制。不過，動態駕駛系統始終無法超越物理學的基本規律，當急轉彎時的橫向加速度達到極限后，車輛的側傾角度就會持續顯著地增加。這是車子在提醒你：“該放慢速度了”！ edc-c電子避震系統主要是由4支氣壓避震器、小型充氣機及下壓力感應器所構成，駕駛者只需透過i-drive的中央控制系統，透過控制鈕與顯示屏即可進行軟硬模式設定，其無段式自動調整功能，會自動依據車輛荷重、路況來調節阻尼硬度，盡可能維持駕駛者所設定的模式。但平心而論，在一般的公路上寶馬帶給乘員的感受還是不折不扣的舒適，根本施展不出其優異的操控性能，因為這部車的極限會比你想象高的出許多。安全（無懈可擊）寶馬新7系引入了isis、hpsii、its頭部安全氣囊和膝部安全裝備。全車多達中央電腦可以通過感應器以更高的速度、精確性和選擇性控制眾多被動安全裝備，通過協作發揮最佳的保護效果。異常堅固的鋼-鋁組合車身，在吸能區變形吸收碰撞力的同時駕駛倉卻能將變形輛控制在最小，從而保證車內乘員的安全。再加上眾多主動安全系統的保障，用堅固的堡壘來形容新7系一點也不為過。寶馬新7系是對駕駛樂趣和舒適性的最新詮釋，在性能、動力、安全、豪華、舒適和經濟性等方面為豪華汽車設立了新的標準。: 回答者：網友

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