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新愛麗舍與老愛麗舍的比較

請問專家，2010款愛麗舍與08款愛麗舍有何區別。請詳細介紹一下: 問提問者：網友 | 2017-05-30

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你好，● 外觀——頭尾變化較明顯結構依舊新愛麗舍最明顯的改變發生在頭部和尾部。前格柵的兩條鍍鉻飾條的正中鑲著碩大的“雙人字齒輪型”雪鐵龍LOGO，這讓人很難從中找到老款的蹤跡，而是變成了凱旋的臉，或者說，這是一種有意加強雪鐵龍家族特征的改變。較窄的上進氣格柵與兩條發動機艙壓線延續成一個明顯的小U形。前大燈被改造成了不規則的形狀，類似紡錘的造型是比較收斂的，沒有凱旋那么飛揚。“深邃”的霧燈也很低調，為了迎合流行，下進氣格柵被拉伸得很寬，形成了很夸張的一張U形闊嘴，與兩邊發動機蓋跟翼子板的縫隙在視覺上接壤，成為一個大U形，而底邊的鍍鉻裝飾與上進氣的兩條鍍鉻也成為呼應。盡管乍一看前臉與凱旋挺相似，但是車頭的線條卻依然是老款愛麗舍的，仔細看的話，就可以發現新愛麗舍的前進氣格柵雖然跟凱旋一模一樣，但是并沒有那么圓潤豐滿。車身線條依然是老款車型的平直式，棱角分明方方正正。輪轂采用了C2 1.6車型上的相同的樣式，時尚感稍有增強。車尾的線條相比老款簡潔了許多，立三角式的尾燈組也變得晶亮年輕了，老款的四方尾燈確實是過于沉悶了。不過，過于簡單的設計容易造成臃腫的感覺，而尾部的小擾流板以及尾廂蓋邊緣的鍍鉻裝飾有效地中和了略顯空曠的車尾。客觀地看，老款愛麗舍雖然上市已經良久，但是外觀上的協調與自然還是比較耐看的，而此次的變臉也明顯注意了產品的延續性，在很多細節上都有所保留。● 動力——正確駕駛動力夠用噪音和抖動仍是問題新愛麗舍目前全系車型只搭載了同一款發動機，即老款上也有的1.6排量16V發動機，1.4L和1.6L的8V發動機沒有在新愛麗舍上出現。而這款1.6排量16V發動機對于很多人來說也是比較熟悉的，也就是目前標致307的1.6L車型上所使用的同一款。這臺1.6L發動機是典型的高轉速，性能穩定，但缺點也顯而易見，就是噪聲比較大，并且發動機艙蓋上沒有加裝隔音棉，行駛中會有源源不斷的轟鳴聲傳入駕駛艙內，基本上都是自發動機方向發出來的，而底盤方面表現得還比較踏實平靜。如果是喜歡猛烈感受的男性還能接受，換成女性就不大好忍受。油門反應很敏感，一松一緊時車身的動作都能給予相應的回答。離合行程不短，但結合點設置得很靠上，所以輕踩即可掛擋，稍微松一下就能跟油起步，簡單適應后駕駛起來很輕松。另一個問題也是高轉速發動機容易存在的，就是抖動抑制得不夠好。除了油門踏板會有反應外，變速箱的抖動也會清楚地傳遞至擋桿上，轉速較高時會有顫動，如果把手放在擋把上面，給油和收油時都會感覺到明顯地震顫一下。新愛麗舍的懸掛系統沒有任何改變，保持了老款的穩健之風，懸掛設定比較中性，一般不是很死的彎路沒有過多的側傾，身體也沒有過度的晃動，而在彎路的沉穩自信有一部分也來自于后輪隨動技術的應用。前麥弗遜后縱向擺臂式獨立懸掛表現得較為靈敏，路感很清晰，路面細碎的顛簸都能通過方向盤和懸掛傳遞給駕駛者。這種懸掛方式同樣在標致206上有使用，操控方面表現不錯，但由于用扭桿彈簧代替了螺旋彈簧，剛度較為線性，柔韌性方面略有欠缺，因此在一定程度上影響了舒適性。轉向系統提供了直接而準確的反饋，基本上不需要什么修正。5MT手動變速箱的擋位比較清晰，入擋的感覺稱不上“絲般順滑”，稍有點澀，但也不會導致錯誤操作。另外，新愛麗舍在制動系統方面取消了老款上的剎車輔助，但是相應地將ABS+EBD升級為博世8.1版本，這也是目前博世所生產的最為先進的ABS系統了。除了擁有強大的抗電磁干擾能力外，主動式輪速傳感器零速度就開始實施的保護也令可靠性大幅增強。在實際駕駛中，表現為大力剎車時制動行為較柔和，而效果同樣明顯。: 回答者：網友

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