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北京現代的汽車怎么樣,油耗多少

和三凌藍色相比怎么樣: 問提問者：網友 | 2017-07-05

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北京現代汽車重大隱患我們是承德銀河連桿股份有限公司的職工,通過收看中央電視臺8月3至4日的新聞節目,得知我們國家建立了中國汽車召回網站,這一重要咨訊.對此我們所有職工感到十分高興，這一網站的建立主要是為維護我們國家，所有買車一族者的消費權利，與此同時對我們國家汽車的產品質量又多了一道，堅實有力的檢查站。在高興的同時，我們又感到萬分緊張，原因是，我公司是為北京現代汽車發動機配套連桿的是國內唯一一家主要部件生產廠，自2003年8月22日正式投產以來，每月要向北京現代汽車發動機組裝廠，供貨達3-4萬余件連桿，這么大的供貨量用人工檢測方法，對每根連桿進行全方位檢測，是根本無法達到供貨數量要求的，為此我廠當即想從國內訂購一臺連桿成品檢測儀，因為價格低，也就是11-12萬元人民幣，后來此事被北京現代集團知道了，在集團里韓國人是大股東，他們說了算后來以命令方式通知我們，要想與他們長期合作下去的話，從連桿的原材料、刀具、工裝、設備必須從韓國進口，否則單方面停止與我們簽定的合同。后來幾經交涉，韓方才勉強同意除制作連桿的原材料，必須從韓國進口外，主要部分檢測設備也必須要韓國產的，其他項可以放松，后來我們花了三十六萬人民幣進口一臺韓國產的連桿成品檢測儀，設備進來后匆忙安排到生產線上進行使用。人員只經過一到兩天的培訓上崗操作，設備使用前，我們范老板宣布一切要聽從韓國人的指揮也包括其本人。韓國人的話就是圣旨您別驚訝這不是什么崇洋媚外，是我廠從上到下沒有一個懂電腦的技術人才，只有幾個會簡單使用的人員從2003年8月22日投產至今，我們廠也沒請過我們國家質檢總局的專家們，對這臺儀器進行綜合的技術鑒定，那么這臺儀器的工作情況又是怎樣呢?因為我們是流水式生產線，從投入毛坯到出成品，一根加工時間是27秒，這臺儀器正常情況下，是每6秒鐘檢測完1根成品連桿，再使用過程中經常出現故障，最突出的故障是，尤其是炎熱的夏季前8小時工作速度還能達到每6秒鐘檢測1根連桿，可超過8小時后3檢測速度明顯下降，最慢時降至2-3分鐘檢測完一根，這是這臺儀器最明顯的質量問題。再它正常工作狀態下，我們連桿產品經它檢測其合格率占80%剩下的20%就是廢品再隨后的兩個月生產中，共計生產6萬件產品，其中合格產品有4萬件，余下2萬件就是廢品，在這無可爭議的事實面前，北京現代派到我廠的韓國專家才原則上同意利用人工檢測方法對這20%的廢品進行在檢測，并且規定對檢測儀檢測出的合格產品，用油漆在連桿小頭毛坯面上點上綠點和藍點用人工檢測方法檢測出的產品，為便于區分在連桿小頭毛坯面上點上白點，同時規定檢測前不準許使用任何人工和機械方法修正后在檢，這一點我們國家在連桿加工企業里也有明文規定，可是我們廠在試生產的兩個月里，由于當時有韓國專家在廠，又有北京現代派到我們廠的QC管理人員來回巡查所以我們廠在范老板的指揮下，把檢測儀檢出的20%不合格產品全部堆放在倉庫里，在以后的生產時間里當韓國專家和QC管理人員撤走后我們范士義老板在這20%不合格產品上大做了手腳，情況是這樣的，這20%的產品里除去5%的機加工廢品外，其余的就是連桿小頭孔平行、扭曲、嚴重超差，合格品的工藝要求是平行在100毫米長度范圍內準許差0.05毫米、扭曲是100毫米長度范圍內準許差0.1毫米可是剩下的15%連桿小頭孔平行、扭曲嚴重超差的連桿，其平行大多數都在0.3-0.8毫米之間，扭曲也在0.4-0.9毫米之間?？墒俏覀兎独习迕髦@樣的產品用機械方法修也是廢、不修也是廢，就命人設專用場地專人背地里用及不科學，及不道德的人工方法，從2003年10月份至今，共計處理了15萬件這樣的連桿，隨后和人工檢測的合格產品一樣點上白點全部混出廠。: 回答者：網友

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