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山東德龍半掛F3000淄博報價

: 問提問者：網友 | 2017-11-01

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---NBA-----------------|-關中特質--試駕陜汽德龍F3000 6×2半掛牽引車2009-09-23 18:14:51 來源: 每一個重卡企業的迅速崛起一定離不開一款能夠摧城拔寨的拳頭產品，這一點已在當今市場得到充分印證。而陜汽之所以能夠穩居當今中國重卡行業前列，是與一款名叫德龍F2000的重卡分不開的。從2003年9月19日第一輛德龍F2000下線至今已將近6個年頭，這款采用引進德國MAN F2000技術的產品為陜汽征戰海內外市場立下赫赫戰功。而今，中國掀起了新一輪的產品升級熱潮，陜汽推出全新力作--德龍F3000，作為陜汽全新技術的體現，身負重任的德龍F3000將憑借哪些本領與當今重卡市場各大高手過招?輕量化設計和優秀的總成配置是德龍F3000的自信所在。說實話，如果用媒體試駕這種形式來全面評價陜汽的車，總感覺有點不太公平。正如陜汽人自己評價陜汽的車一樣:陜汽的車就像西北人一樣，粗獷、豪放、樸實、不拘小節。第一眼看上去，陜汽的車給人的感覺敦實、笨重，從里到外都稱不上華麗，但卻會讓你感到踏實。這一點或許只有陜汽的老用戶們體會最深。從德龍F2000到德龍F3000，本次升級的重點仍然放在了內在品質的提升，這種做法的目的是要延續陜汽重卡一貫的特點，用陜汽總工程師兼工程研究院院長王小峰的概括就是6個字:節油、可靠、先進。在“輕”上下工夫在計重收費和燃油價格飛漲的今天，降低重卡自質量成為增加用戶收益最直接有效的方法，陜汽針對這一需求一直致力于輕量化產品的研發，德龍F3000也集中體現了陜汽在輕量化方面取得的成果。本次試駕的陜汽德龍F3000 6×2牽引車自質量只有7.3噸，據悉要比同類產品輕近1噸。德龍F3000采用曼技術的前寬后窄、前低后高的變截面車架，使用高強度單層鋼板材料，在不影響承載力的情況下最大限度降低了車架的自質量。前轉向軸軸距從1 .8 m縮短為1.5 m，在降低自質量的同時也解決了目前市場上普遍存在的雙前轉向軸“啃胎”問題，可謂一舉兩得。前后懸架采用少片簧設計，雙前橋采用4片鋼板彈簧，后橋3片鋼板彈簧，還可采用空氣懸架。牽引座應用了新材料，并對連接板結構進行改進，采用300 L的鋁合金油箱，這些措施都不同程度地降低了整車自質量。當然，除了底盤部分應用新材料、新結構使德龍F3000實現輕量化外，該車裝配的西安康明斯11 L的ISM系列發動機具有的結構緊湊、自質量低的特點也為整車輕量化做出了貢獻?？偝申嚾菀苑€健見長在國內重卡企業，陜汽擁有令人羨慕的被稱做“黃金產業鏈”的總成資源，德龍F3000的主要配置集成了這些優勢資源。如果把一輛車的3大總成比作一直球隊的前中后場，那么德龍F3000在這3條線均有大牌“球員”領銜。坐鎮前場的是其合資公司西安康明斯生產的ISMe308 30柴油機，該發動機采用電控泵噴嘴系統，結構緊湊，占用空間小，燃油噴射壓力高，提高了動力性和燃油經濟性。除具有康明斯發動機體積小、油耗少、噪聲低的3大傳統優點外，在試駕過程中，它的冷啟動表現也相當不錯，并不遜色電控高壓共軌發動機。這款發動機怠速為600~800 r/min，怠速時工作平穩，聲音低沉。當然，在足球場上，一名前場球員只有做到“靜如處子，動如脫兔”才能成為真正的高手，因此，良好的加速性必不可少。在空車狀態下，ISMe308 30的加速性能相當了得。在不斷升擋的過程中，踩下加速踏板，發動機發出清脆的轟鳴，車速響應迅速，沒有常見的柴油機提速延遲的現象，而其轉矩范圍大的優點，可以使你在復雜路況駕駛時不必急著換擋，無論是加速還是減速，都留給你充分的反應時間。德龍F3000的中場調度是堪稱實力派的10擋法士特10JSD160變速器。中場的職責就是要順暢地完成前后場的攻防轉換，對中場球員的要求就是要傳球快速而精確，10JSD160對什么才是最佳中場做出了最好的詮釋。作為一款長途用車，10JSD160通過轉換高低擋開關，在低速擋時可以保證重載時的動力性，在高速擋時則提高了空車行駛的經濟性，使車輛的動力輸出處于最經濟的狀態。雖然擋位不少，但各擋排列合理，位置清晰，即使初次駕駛，稍加熟悉也能很快找到各擋的位置，而不會出現掛錯擋或掛不上擋的情況。鎮守后場的是曾獲得“中國名牌”稱號的漢德車橋。20: 回答者：網友

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