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我在哪里可以找到凱迪拉克CTS汽車大小的殼及零件，CAD制圖更好，或者發動機所有部件的數據的大小。

我在哪里可以找到凱迪拉克CTS汽車大小的殼及零件，CAD制圖更好，或者發動機所有部件的數據的大小。: 問提問者：網友 | 2017-06-14

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無論新一代凱迪拉克的形狀是如何突破的世紀經典，感覺車子一點點，看見車將是一個認識，這是一種味道的凱迪拉克。如果你已經看過“黑客帝國”，必將是汽車追逐戰的電影，并留下了深刻的印象，自行車與女主角逃離追殺，后來布滿彈孔還繼續罷工的車是我們的主角試駕凱迪拉克CTS。不同于時下大部分豪華轎車的設計圓潤CTS一反常態幾何線條外觀改裝。鋒利的線條營造出流線和立體感，故意把銳角與切線建立一個嚴格的視覺效果，，方鄭剛大膽切割堅硬的身體輪廓，再加上一些創新汽車設計的細節會讓人感到遠離過去時代凱迪拉克的古板老套，但這種美與造型前衛的寶馬系列，我們把自己在世界所有，但這些必要的爭議并沒有影響我的一個好印象此外，時下什么成功人士都強調了后現代和多風硬化的特立獨行的時尚趨勢，CTS確實是一個非常特殊的工藝品，表現出色。可能是廉價的石油價格，也可能是因為汽車文化的影響，在美國的人工發動機始終是靠大排量取勝，當它涉及到容積效率或其他技術方面的東西，似乎免疫和美國引擎鏈接到這個概念勢必無法適應當今世界潮流，凱迪拉克CTS自發誓要趕上歐洲車，就必然有一個強大的心臟。合作的通用工程師，提供先進，高效的發動機終于誕生了。 3.6公升V6發動機與電子順序多點電噴燃油注射系統，再加上今天的最先進的可變攝入量和排氣氣門的定時機制，電子油門，不僅大大提高了發動機的效率，同時也使發動機輸出曲線的比較多平坦，早期的峰值扭矩，油耗是非常合理的，人們已經改變了他們的美國車的壞印象。在實際測試中，我們發現，這臺發動機低速的輸出是相當充分的，這一指標大大優于其競爭對手寶馬M54 3.0引擎。待機五從0到100km / h的加速測試的首都機場的跑道上，CTS的檔次點平均為6.9秒，6.7秒是不離譜，原來比過去標稱，我們測試的寶馬530和梅賽德斯 - 奔馳E320的時間要好得多，凱迪拉克的速度相比，他們沒有充分利用。開始在其權力范圍內由靜止加速到150公里每小時絕不會削弱明顯減弱170公里每小時加速，加速過程中總是伴隨著充滿了運動型發動機聲音嗡嗡聲，欲罷不能。 CTS只有227公里每小時的速度與寶馬，梅賽德斯 - 奔馳還是有點差距，但在任何情況下，它已經讓我很開心，畢竟，在過去的美系發動機相比，是無法跟上歐洲日本的引擎，實現這樣的進步實屬罕見。發動機調整得這么好，底盤努力趕上對手在歐洲。這種普遍的移動雙-B總部設在德國的紐伯格林賽道測試調整，以開放的心態學習歐洲人在歐洲的軌道。實際駕駛時間的確可以感受到CTS強大的歐洲風味，路感清晰和明確的，硬盤架，暴力的操作將不會被一拖再拖。轉向表現也是可圈可點，后輪驅動的CTS轉向趨于中性在許多情況下，太快容易出現一些推頭，這是很容易處理的CTS進入彎道，只是一點點的油門控制可以保釋了。牽引力控制系統自動關閉油門過彎時，CTS是一個穩定的漂移，整個行動的一個非常緩慢的過程，可以預期保持油門只控制在手中的方向盤，可以順利出彎。配置225/55R16輪胎，這款車的抓地力，因為打了一些折扣，標準升級到17英寸輪轂，我相信會有不小的提升整體處理。 CTS在美國以外是很現代，很特別，在行業中獨樹一幟，歐洲里面的東西，可能是能說，它是領先的。汽車的印象非常好，各方面的表現在同級車以上的標準，一些部件，如電源和處理與之抗衡甚至更高級別車型。: 回答者：網友

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