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發動機正常運轉時的噴油量控制有何特點

: 問提問者：網友 | 2017-02-02

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A在發動機運轉中，電腦主要根據進氣量和發動機轉速來計算噴油量。此外，電腦還要參考節氣門開度、發動機水溫、進氣溫度、海拔高度及怠速工況、加速工況、全負荷工況等運轉參數來修正噴油量，以提高控制精度。由于電腦要考慮的運轉參數很多，為了簡化電腦的計算程序，通常將噴油量分成基本噴油量、修正量、增量三個部分，并分別計算出結果，然后再將三個部分疊加在一起，作為總噴油量來控制噴油器噴油。 (1)基本噴油量。基本噴油量是根據發動機侮個工作循環的進氣量，按理論混合比(空燃比14.7: 1計算出的噴油量，計算公式為: 噴油量二進氣量/發動機轉速X比例常數 即基本噴油量和進氣量成正比，和發動機轉速成反比。由此可知，空氣流量計和發動機轉速傳感器是電子控制汽油噴射系統中最重要的兩個傳感器。特別是空氣流量計，其精確度將直接影響噴油量計算的精度，并影響發動機運轉的動力和油耗。 (2)修正量。修正量是根據進氣溫度、大氣壓力等實際運轉條件，對基本噴油量進行適當的修正，以使發動機在各種不同的運轉條件下都能獲得最佳濃度的混合氣。修正量的大小用修正系數表示: 修正系數二修正后的噴油量基本噴油量 (3)增量。增量是在一些特殊工況下(如暖機、加速等)，為加濃混合氣而增加的噴油量。加濃的日的是為了使發動機獲得良好的使用性能(如動力性、加速性、平順性等)。加濃的程度可用增量比來表示: 增量比=(基本噴油量+增量)/基本噴油量 增量主要包括以下幾項內容: 其一，起動后增量:發動機冷車起動后，山于低溫下混合氣形成不良及部分燃油在進氣管上沉積，造成混合氣變稀。為此，在起動后一段短時間內，必須增加噴油量，以加濃混合氣，保證發動機穩定運轉而不熄火。起動后增量比的大小取決于起動時發動機的溫度，并隨發動機的運轉時間增長而逐漸減小為 其二，暖機增量:在冷車起動結束后的暖機運轉過程中，發動機的溫度一般不高。在這樣較低的溫度下，噴入進氣歧管的燃油與空氣的混合較差，不易立即汽化，容易使一部分較大的燃油液滴凝結在冷的進氣管道及氣缸壁面上，結果造成氣缸內的混合氣變稀。因此，在暖機過程中必須增加噴油量。暖機增量比的大小取決于水溫傳感器所測得的發動機溫度，并隨著發動機溫度的升高而逐漸減小，直至溫度升高至80℃時，暖機加濃結束，增量比為I 其三，加速增量:在加速工況時，電腦能自動按一定的增量比適當增加噴油量，使發動機能發出最大轉矩，改善加速性能。電腦是根據節氣門位置傳感器測得的節氣門開啟的速率，鑒別出發動機是否處于加速工況的。加速增量比的大小及增量作用的時間，取決于加速時發動機的水溫，水溫越低，加速增量比越大，持續時間越長。 其四，大負荷增量:部分負荷工況是汽車發動機的主要運行工況。在這種工況下的噴油量應能保證供給發動機的混合氣具有最經濟的成分，通常應稀于理論混合比。在大負荷及滿負荷工況下，要求發動機能發出最大功率，因而噴油量應比部分負荷工況大，以提供稍濃于理論混合比的功率混合氣。大負荷信號山節氣門開關內的全負荷開關提供，或山電腦根據節氣門位置傳感器測得的節氣門開度來決定。當節氣門開度大于70“時，電腦按功率混合比計算噴油量。: 回答者：網友